A2：热点
近日，由公安部组织起草的国家标准计划《机动车运行安全技术条件》已正式面向社会公开征求意见（以下简称征求意见稿）。这份被称为“机动车安全国标”的重要文件，在聚焦传统燃油车安全规范的同时，紧密结合近年来新能源汽车市场快速增长过程中暴露出的安全痛点问题，有针对性地新增了多项技术要求。其中，“百公里加速限制”以及“纯电汽车动力系统安全”等相关内容，在行业与公众层面均引发广泛关注。
新规对机动车百公里加速设限
此次征求意见稿最受热议的修订内容之一，是对部分乘用车提出百公里加速时间限制。修订内容提出：“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s的默认工作状态。注：百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h所需要的时间。”
为何对车辆的加速性能设限？征求意见稿在编制说明中给出了解释：“近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。为此，要求车辆刚启动时处于加速性能较低的默认工作状态，让驾驶人使用高加速模式时需有意识地采取一定操作，以期提高其驾驶准备。据统计，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5s，新老司机对于这种加速度更为适应，不易误操作。”
这意味着，“3秒俱乐部”“4秒破百”等高性能燃油车、混动车，若想进入市场或通过年检，将面临技术调整。
奥优国际董事长张玥对记者表示，此前，部分车企为追求营销效果，将极限加速性能作为核心卖点，这种做法引发了行业内的不良竞争态势。新规将扭转这一竞争导向，促使行业竞争焦点从比拼加速等“技术冗余”性能，转向主被动安全配置、电池防护等实用技术领域，进而倒逼车企重新审视并调整自身的研发方向与产品定位逻辑。
纯电汽车安全升级
近年来，我国新能源汽车以及具备辅助驾驶功能的乘用车市场渗透率呈现出迅猛增长态势，与之相伴的是，相关交通安全隐患及事故数量也日益增多。然而，当前标准中的相关技术要求存在滞后性，难以满足汽车产业高质量发展和交通安全治理现代化需求。
针对新能源汽车的安全短板，征求意见稿新增多项技术规范，覆盖电池安全、系统防护等核心环节。
在电池安全领域，为进一步提升动力电池的监测能力与危险预警效能，有效降低起火或爆炸等事故的发生概率，此次征求意见稿明确提出要求：纯电动汽车、插电式混合动力汽车应能监测动力电池工作状态，能实现电池单体异常情况的自动监测、记录和预警，在发现热事件时应能通过一个明显的信号装置（例如声和光信号）提示车内人员。对于车长大于或等于6米的纯电动客车、插电式混合动力客车，报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸。
针对汽车门把手锁死等潜在安全风险，此次征求意见稿新增要求，规定车内外门把手均应具备机械结构。此举措旨在规避电动门把手因电路故障导致无法解锁开门的情况，确保车内乘员在事故发生后能够顺利逃生，同时为车外救援工作提供便利条件。
“新规致力于筑牢行业安全底线。针对加速失控、电池爆燃、车门锁死等在新能源汽车领域频繁出现的高频安全问题，新规制定了具有针对性的条款。这些条款不仅能够有效减少相关交通事故的发生，降低人员伤亡和财产损失，还能在很大程度上缓解消费者对新能源汽车安全性的担忧与焦虑，为行业的长期健康稳定发展营造良好的市场环境。”张玥表示。
新规助推行业健康发展
从早期“油改电”的探索与尝试，到如今智能电动时代对道路交通安全的关注与考量，中国汽车产业的发展进程始终与安全标准的持续迭代紧密相伴。
此次征求意见稿为汽车企业设置了全新的安全技术研究课题。新规聚焦新能源汽车运行安全要求、辅助驾驶汽车安全技术要求等关键领域，以此引导并推动企业对其技术路线进行针对性调整与优化。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪对记者表示：“针对征求意见稿所提出的具体要求，车企的应对策略需分三步有序推进。一是在软件层面，要对车辆的默认模式进行功率与扭矩输出的调整，使其适配5秒加速门槛这一标准；二是对电池热管理系统进行优化升级，同时为车门配备齐全的机械释放结构；三是摒弃夸大性能的营销手段，将研发重心聚焦于安全技术领域，并且针对存量车型全面排查安全隐患，及时采取补救措施，以此契合强监管环境下安全至上的行业发展趋势。”
张玥认为：“征求意见稿对电池热管理、电控调节等关键技术提出了明确要求，技术储备充足的车企能够迅速依据新规进行适配调整，实现产品的优化升级。然而，部分长期依赖低价策略、安全技术基础薄弱的中小车企，将因合规成本的显著增加而面临严峻的生存挑战，甚至存在被淘汰出局的风险，由此行业集中度有望进一步提升。”
（中国商报）