A2：热点
【事件概况】
据报道，3月29日晚，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段发生严重碰撞，车辆与隔离带水泥桩撞击后爆燃，造成三人死亡。4月1日，小米公司发言人通报了初步了解到的事件发生经过、第一时间的处理方式及部分提交给警方的数据信息。4月1日晚，小米汽车官方微博就“事故发生时的路况车速”“事故车辆去向”“起火原因”等网友关心的问题作出回应，小米CEO雷军也通过个人微博账号发文表明小米对于此次事故的态度，称不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理。目前，事故调查仍在进行中，安徽省公安厅交管总队表示将及时公布进展。
该事件引发媒体的广泛关注和网友热议，数据分析显示，截至4月13日，该事件网络信息量已达千万余条，舆情数据主要分布于客户端和短视频平台，新闻报道及网络评论主要围绕“小米、SU7、车祸、雷军、智能驾驶”等关键词展开。
【媒体视角】
视角一：多家媒体报道了3月29日，一辆小米SU7在德上高速碰撞爆燃的事件，包括事件经过、各方回应、网络争论焦点等信息。
视角二：有行业媒体从技术角度对智能驾驶的发展提出思考，例如高速状态下人机接管响应时间偏短，这对车辆感知能力提出了极大的挑战，此外，AEB等主动安全功能是否触发、在什么情况下触发以及智驾风险教育尚待普及等问题都是关注的重点。
视角三：围绕这起事故，“人机共驾”模式下责任边界的厘定也成为讨论焦点，业内人士建议，明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则，制定具体的事故责任认定边界与统一标准，以避免责任认定的模糊与争议。
【网民观点】
@momo：强烈建议将宣传“智能驾驶”改成“智能辅助驾驶”，不要让消费者被“智能驾驶”的“强大”蒙蔽，忽略了这项功能的短板。
@向天龙xiaolong：超速接管后刹车力度不足，驾驶员主责，但小米过度营销智驾导致用户放松警惕，同样需要反思。
@植物光合泳：所有车企都在吹智驾，但行业连AEB触发标准都没统一，该由国家强制规范了。
@cindyliang：出了车祸就找车企，那我们还买车险做什么？
【事件延伸】
小米SU7作为近期新能源汽车市场上的“顶流”，此次发生碰撞爆燃，三人伤亡的重大事件，引发了网友们的激烈讨论。有的网友认为，出了事故就找车企的想法是不正确的，“那我们还买车险干什么”；也有网友认为，小米平时营销做得那么好，一旦发生事故受到关注和批评也很正常，“欲戴王冠，必承其重”；还有网友指出，事故的发生是否与“智能驾驶未能及时识别路障”以及“碰撞后发生爆燃”等车辆本身技术缺陷有关……
可以说，小米SU7事故暴露了智能汽车时代的尖锐矛盾之一：激进营销构建的技术神话，与尚不完善的安全责任体系之间的断裂。车企为抢占市场，在营销时将辅助驾驶包装成“自动驾驶”，用实验室数据美化安全性能。
此次事故中，比技术缺陷更危险的是行业生态：当车企用“全球首款”“重新定义”等话术制造营销狂欢时，却对夜间复杂路况、极端碰撞场景的应对方案避而不谈；当事故发生后，回应重点从“哀悼遇难者”转向“强调合规性”，暴露出责任体系的滞后。
智能驾驶的发展需要“冷思考”：一方面，需建立覆盖研发、测试、宣传的全链条责任框架，禁止将L2级辅助驾驶描述为“自动”功能；另一方面，应强制车企公开真实路测数据，用动态评级替代夸张话术。唯有让营销的油门与责任的刹车同步，才能避免技术理想主义演变成人命代价的悲剧。
（坤 源）