A2：综合
开年就冲刺，起步即成势；奋战开局年，启航新征程。广西国资国企的一线劳动者、科技工作者踔厉奋发、实干笃行，以时不我待的紧迫感，奋力开好局起好步，重点工程、重大项目、科技成果捷报频传，以实际行动助推广西壮族自治区经济稳健开局，当好国民经济稳定器、压舱石。
攻克“黄金道路”施工难点卡点
广西在建第一长跨海大桥龙门大桥处“世纪工程”平陆运河出海口，项目地理位置特殊、建设意义重大，是服务向海之路经济发展、西部陆海新通道建设的重要工程，其所在广西滨海公路被老百姓们称作“黄金道路”。
1月4日，历经10个小时的连续浇筑，由广西交通投资集团投资建设，广西北部湾投资集团承建的“广西第一跨”龙门大桥东锚碇上横梁顺利完成全部浇筑任务。
锚碇是悬索桥的关键性受力构件，用来锚固主缆，其作用就像两个秤砣。龙门大桥锚碇由锚碇基础、锚块、散索鞍支墩、前锚室、后锚室等部分组成，锚碇基础为圆形结构，直径90米，采用世界首创的“大直径桩+二期槽”支护结构，该工艺是首次在行业内使用。龙门大桥东、西锚碇浇筑总方量达35万方，总重量约91万吨。
“东锚碇是项目关键控制性工程，也是大桥的施工重难点之一，重量约46万吨，相当于3000头成年蓝鲸的重量。”该项目总工程师李莘哲表示。
“长隧短打”成功攻克国际性难题
1月5日，经过4年零5个月的奋战，由广西北部湾投资集团直属企业广西路桥集团投资建设的云南省昌宁至保山高速公路（以下简称“昌保高速”）昌宁隧道实现全幅贯通，成功攻克软岩大变形隧道施工国际性难题，在助力交通基础设施建设中展现了新作为。
昌宁隧道左幅长5454米，右幅长5429米，为分离式双向4车道高速公路特长隧道，其地处的滇西横断山区是隧道建设难度最大、工程风险最高、地质条件最复杂的“瓶颈”地带之一。施工建设中，非对称软岩大变形问题尤其突出，日常拱顶坍塌、突泥、涌水等地质灾害频发，施工安全风险高、难度大。针对特殊的地质环境，路桥集团施工者攻坚克难，积极开展隧道软岩大变形控制技术攻关，首次将竖井辅助主洞施工技术、NPR锚索高预应力补偿及吸能控制技术应用于滇西横断山区复杂地质条件下的软岩隧道建设中，成功实现特长隧道“长隧短打”的目标，解决了软岩大变形隧道施工国际性难题，安全快速高品质地完成了昌宁隧道的建设。
“世界第一跨”施工取得阶段性成效
2023年元旦前夕，由广西北部湾投资集团投资建设的“世界第一跨”飞龙大桥顺利完成7号墩0号块0—1号节段第二层352方混凝土浇筑任务。至此，飞龙大桥完成全部主墩0号块0—1号节段浇筑，为后续波形钢腹板主梁分节段挂篮同步异位施工奠定坚实基础。
飞龙大桥是S210横州市平马至灵山沙坪公路关键控制性工程，大桥全长940米，是当前广西普通国省干线中创新程度最高、建设技术最难、最具代表性的跨江大桥之一，建成后将成为“世界最大跨径1800型波形钢腹板钢—混组合结构连续刚构桥”。
在刚刚过去的2022年，广西国资国企像“世界第一跨”这样的重大项目、重大工程在八桂大地捷报频传，科技创新成果不断涌现：北投路桥大跨径拱桥技术获评“中国钢结构金奖”年度杰出大奖；柳工欧维姆预应力锚具，玉柴集团国六发动机，南南铝加工的高端航空铝材、汽车用高性能铝合金复合材料，北部湾华锡集团铟锡ITO高端靶材等重大科技成果国内国际领先……
一项项重大工程科技成果不断刷新行业纪录，成为支撑广西经济稳定运行的关键要素之一，充分彰显着广西国资国企的实力。据统计，2022年广西国资委监管的国有企业累计完成固定资产投资1791.49亿元，同比增长7.95%，创历史新高。广西国资委系统国有企业科技研发经费投入达到87.17亿元，增长16.22%，研发经费支出占广西全社会研发经费支出比重一半以上。（王 新 邓明甫 张维佳）