A3：业界
“现在的自行车已经从代步工具转变为运动方式，更发展出了较强的社交属性，‘自行车经济’逐步成为消费新亮点。但也不可否认，我国自行车产业还存在大而不强，出口依赖度过高的问题。”近日召开的第31届中国国际自行车展览会上，中国自行车协会有关负责人告诉记者，当前，如何提高企业的市场竞争力和利润率、如何延续疫情以来的 “骑行热”都是企业面临的现实问题。
面临行业新挑战
中国自行车协会发布的数据显示，今年1—3月，自行车电动自行车行业规模以上企业营业收入与上年同期基本持平，实现利润同比增长2%；利润增速高于轻工行业平均水平6个百分点，高于全国工业23个百分点。
从一季度成绩单来看，自行车行业整体经济运行呈企稳回升态势，利润增长较快，盈利能力也进一步提升。但值得关注的是，在出口方面，行业出现下降。数据显示，1-3月，自行车出口871.1万辆，同比下降33.4%；出口额8.28亿美元，同比下降21.4%。
作为一个典型的出口型行业，外需市场疲弱，让不少自行车企业颇为 “头痛”。一位来自上海的自行车企业生产商告诉记者，受疫情的长尾效应影响，今年外需市场减弱，这也就意味着企业必须要寻求新的突破点。
“我们公司选择将目光转向内需市场，在电助力自行车上发力。未来还会在自行车的细分子行业寻求突破，并继续扩大中高端运动自行车供给，不断提高产品技术含量和附加值。”上述自行车生产商告诉记者。
除了在产品上做精做细，也有一些企业选择在品牌塑造、传播渠道等方面着力。在本届展会上，“飞鸽”带来了山地越野车、公路自行车、城市休闲车、助力锂电自行车以及儿童自行车系列产品。其展位负责人表示，中华老字号 “飞鸽”希望为国内、国际骑行用户打造高端、安全、绿色出行的产品，改变以往传统的品牌形象，让老品牌焕发新生机。
业内人士表示，自行车企业想要在有限的市场空间中 “脱颖而出”，考验的是企业的技术、品牌、营销等多方面的综合实力，从某种意义上来说，这也会倒逼企业进步，是一件好事。但在竞争不断加剧的同时，也希望企业可以保持理性，避免恶性竞争。
突破 “卡脖子”技术
中国是全球第一的自行车生产国与出口国，全球自行车贸易量中超过60%来自中国。但在行业里却流传着“中国的自行车工厂都是给别人打工的”这样一句话。究其原因，是因为我国自行车一些关键零部件被 “卡脖子”。
被称为自行车“心脏”的变速器就是其中之一。据悉，变速器成本通常占整车的40%左右，而利润占比却能达到80%。但在中国市场，日本企业禧玛诺和美国企业速联已经占据绝大部分市场份额，国产变速器想要占据一席之地，就必须实现技术突破。
速瑞达自行车零件 （佛山）有限公司总经理刘卫兵是做技术出身，他已经在这条道路上走了很久。他表示，在现有专利保护的情况下，国产变速器要实现超车是很难的一条道路。除了要面对结构上的难题，市场接受度问题也很难突破。“但我们离中国市场更近，我们的市场反应也会更快，这是我们的优势所在。”
尽管在研发过程中刘卫兵也碰了不少壁，但他告诉记者，“我们可以潜下心来用5年研发一款产品，是要让产品可以使用3年、5年，乃至更长时间之后依然可以实现精准变速，而这就必须要保证产品品质。”
除了在传统的机械变速器市场持续发力，也有一些企业另辟蹊径，寻求新的技术突破路径。珠海蓝图运动科技股份有限公司在展会上带来了最新发布的蓝图eRX公路车电子变速套件。该企业展位负责人告诉记者，为应对庞大的终端市场对电变的激增化需求，蓝图将公路油刹领域的开发经验积累与电子变速技术相结合，研发出的eRX公路车电子变速套件。“我们希望多做一些尝试，通过其他的路径来突破变速器的技术壁垒。”该公司展位负责人说道。
如今，国产变速器正在持续突破、加速追赶，但技术的沉淀以及品牌的培育还需要更多的时间。“目前，国产变速器性能已经有了极大的提升，而且性价比很高，在骑友中的接受度也越来越高，我相信国产变速器一定会越做越好。”一位来自湖南的骑行爱好者说道。
（中国工业报）