A2：综合
图为“凯豪号”。李福琳 摄
本报讯 （记者 庄文森 李福琳）7月22日上午，经过6小时的紧张作业，30万吨级超大型油轮“凯恒号”与“凯豪号”在福建泉州斗尾港区联合石化青兰山码头和中化黄干岛30万吨码头分别靠妥，泉州港引航站主导的福建省30万吨级超大型油轮“一潮两靠”引航作业模式成功落地，这也是福建省内首次实现超大型油轮“一潮两靠”。
“一潮两靠”引航作业模式，即同一潮汐先后进港两艘30万吨级超大型油轮靠泊。泉州斗尾港区在福建能源运输与对外贸易中扮演着重要角色，现有2个30万吨级油轮泊位，2个泊位相距仅0.9海里。受限于潮汐、天气和技术条件，以往大型原油码头同一潮汐只允许靠离泊一艘超大型油轮，且按规范和船舶吃水要求，超大型油轮必须在高潮时段完成进港靠泊，时间窗口短，经常造成超大型油轮排队候潮进港的现象。遇上恶劣天气甚至会出现石化公司原油储备即将耗尽，因“油荒”停产的险境。
为解决因台风、连续大风等恶劣天气船舶靠泊窗口期短造成的超大型油轮滞留和炼油供应紧张这一难题，泉州港引航站开展超大型油轮“一潮两靠”引航作业创新模式研究，会同湄洲湾港口中心、海事部门、码头公司、拖轮公司等单位进行调研论证。泉州港引航站还与高校建立合作机制，多年来致力于该项目的理论研究，制订详细引航方案和应急预案，并且多次进行“一潮两靠”模拟实操和应急演练，为“一潮两靠”实践打下坚实基础。
实现同一潮汐周期内超大型油轮在不同泊位的连续靠泊作业，将有效减轻天气对油轮码头生产的影响，显著增强福建能源运输保障能力，促进临港产业发展。同时，由于船舶在港停留时间大幅缩短，船舶的运营成本将得到有效控制。以一艘30万吨油轮为例，一天滞期费近40万元，“一潮两靠”引航作业的实施每年将为超大型油轮累计节省运营成本近千万元，助力航运企业降本增效。