A2：综合总第5876期 >2024-11-18编印

　　近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2024年10月份动力电池月度信息。10月份，我国动力电池装车量59.2GWh，环比增长8.6%，同比增长51%。其中，磷酸铁锂电池装车量47.0GWh，环比增长13.7%，同比增长75.1%，占总装车量比重进一步扩大至79.4%；三元锂电池装车量12.2GWh，占总装车量20.6%。

　　有业内人士向记者表示，目前磷酸铁锂电池的整体性能已经能够满足市场对经济性和电池性能的双重需求。而对于整车厂来说，使用磷酸铁锂电池可以节省更多成本，因此预计磷酸铁锂仍将在未来一段时间内成为市场主流。

　　深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，磷酸铁锂电池装车量持续提升，一方面是由于技术进步提升了电池的能量密度，使之接近于三元锂电池。同时，磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池，还兼具安全性高、寿命长等优势。此外，今年以来，比亚迪等品牌车企销量快速增长，推动了磷酸铁锂电池的装车量上升。

　　那么，面对磷酸铁锂电池已经成为主流的市场趋势，三元锂电池如何实现逆转？

　　张孝荣表示，未来，三元锂电池技术路线可能会在某些特定领域发挥优势，例如高速商用车等。而现阶段，三元锂电池生产商需要积极布局和开发更高效、更环保的新技术路线，提升产品竞争力。

　　前述业内人士表示，从更长的时间跨度来看，随着锂电池材料回收端的进一步完善，三元锂电池在未来依然存在较大的降本空间。此外，随着未来固态电池技术推向市场，从材料端来看，三元锂材料也有望迎来新一轮的发展机遇。

　　科方得智库研究负责人张新原向记者表示，三元锂电池在高端市场和对能量密度要求更高的车型中仍将保持市场份额，预计未来市场上的技术路线将呈现多元化趋势，不同电池技术将在不同的应用场景中发挥各自的优势。

　　（证券日报）