A4：视点
当前，国内很多地方抢抓产业发展机遇，开拓低空经济发展新空间。不少地方还在积极谋划开辟航线、布局产业，乃至建设相关产业园区。在一些业内人士看来，低空经济需要防范出现“过热”情况。要想实现长远发展，还应冷静思考、缜密布局。
产业链条亟待补齐。低空经济包含了低空制造、低空飞行、低空保障、综合服务等，专业性强、行业门槛较高。目前，我国低空经济的产业价值主要集中在上游的制造环节，而产业链后端的保障、服务等仍较匮乏。记者调研发现，一些地区成立低空经济相关产业园区，将目光瞄准无人机制造等领域，但当地缺乏相应研究基础及人才。
空域管理尚存难题。多位受访业内人士指出，低空空域管理涉及多部门，且目前我国低空空域的划分和使用规定尚不完善，限制了企业的发展。天津一家企业负责人表示，无人机在飞行中涉及民航航线管理，起飞阶段涉及公安，甚至工商、城管部门，飞行距离较远还可能牵扯不同行政区的管理，“各管各的，缺乏协调机制”。
应用场景开发不足。“对于科技型企业来说，场景招商非常重要。如何为技术找到匹配的应用场景，很多时候需要有关部门和产业政策相配合。”一飞智控（天津）科技有限公司董事长齐俊桐说。中国民航大学低空经济与低空交通研究中心主任覃睿坦言，目前各地最缺的就是“应用场景”，我国真正能够设计研发应用场景的人才还十分稀缺。
安全保障仍需系统联动。空中飞行信号建设、气象汇报系统、飞行告警装备，以及应急处置系统等还有待完善，飞行与降落机场的建设与分布规划也还需细化。随着低空航空器普及、飞行规模不断扩大、飞行活动日趋复杂，可能存在“看不见、叫不到、管不住”等问题，造成安全隐患。在深圳，仅一个物流无人机运营中心，日均起降最高可达4000架次，远高于民航。因此，亟须构建相适应的技术底座，让低空经济从“飞起来”到“飞得稳、飞得好、飞得远”。 （半月谈）