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八达岭长城景区近日开通了北京首条无人机配送航线，配送点设在八达岭长城南城延长线的南九城楼。游客通过手机扫码下单，就能收到无人机配送的物品。
打个“飞的”到机场、乘坐“空中出租车”跨长江、用无人机送水到长城……2024年以来，北京、上海、南京等地的低空经济不断“上新”，日益融入人们的日常生活，为城市带来了新的活力和机遇。
低空经济花样“上新”
8月18日，连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线正式运行，这标志着上海—苏州长三角区域的低空空中载客航线成功开通。
此次开通的上海浦东至昆山双向低空直升机载客航线长约85公里，从昆山到浦东的飞行全程不到30分钟。算上从降落点到航站楼的地面接驳时间，乘客从昆山出发后最快50分钟就能到达浦东机场。
旅客提上行李，接受安检后坐进摆渡车，便能乘上bell505单发四座轻型直升机，飞行82公里后，抵达上海浦东星野飞行基地，途中还能在空中俯瞰长江、上海迪士尼乐园和陆家嘴“三件套”等。为让两地“空空联运”更安全顺畅，抵达降落点后，还需乘坐浦东机场接驳车前往航站楼，接驳时间在25分钟左右。
作为首批“尝鲜”旅客，俞女士点赞说：“按照平时出行方式，至少需要1.5至2小时，现在乘直升机方便很多，还能享受一趟观光体验。”
依托低空经济迅猛起势，“人飞于天”短途出行照进现实。
低空经济的应用场景还有无人机送货。八达岭景区开放的北京无人机配送航线与此前已开放的八达岭长城建筑形态不同，这段长城在排除险情和病害后保留了残状，并采取少量、小规模、预约制、集体组织形式，主要开展户外徒步、探险穿越、长城研学、旅拍等活动。
为了尽量保持该区域内的原始风貌，这里不设任何商业设施，这也让到访此处的游客很难补给饮用水等物资。为解决这一问题，八达岭长城景区与配送平台合作，开通了北京首条“空中走廊”。游客可通过手机扫码的方式，在外卖平台下单操作，几分钟后就能收到无人机配送的物资。
从坐上直升机感受“一览众山小”，到如今“物流配送”“急救送药”等应用相继落地，每一个新场景，都给人们出行和消费方式提供新选择。
产业链已初步显现
今年上半年，我国新注册无人机超60万架，无人机总数较去年年底增长48%。截至目前，超1.4万家无人机企业持有现行有效的民用无人驾驶航空器运营合格证，超22.5万人持有无人机操控员执照。据测算，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元……这些数据表明，我国低空经济正步入快速成长的新阶段。
据中国民航局综合司副司长孙文生介绍，低空经济既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，是一种容纳并推动多领域协调发展的综合经济形态，具有明显的新质生产力特征。
和土地、海洋、能源一样，空域也是重要的资源，发展低空经济是利用这一资源的有效途径。
“低空经济已在一二三产业拥有广泛应用，通过改革和完善政策体系，引导创新资源和要素有序流动，低空经济不仅能够实现自身发展，还能孕育新业态、带动新产业，成为新的经济增长点。”中国航空运输协会通航业务部总经理孙卫国说。
“我国早在2010年就认识到发展低空经济的重要性，历经十几年的技术积累、产品研发及应用场景打造，尤其是随着无人机技术的日趋成熟和低空空域管制逐步开放，我国低空经济产业链已初步显现。”中国民航大学低空经济与低空交通研究中心主任覃睿表示。
期待低空迎来“繁忙时代”
今年1月1日起正式施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，标志着我国无人机产业进入“有法可依”的规范化发展阶段。近年来，民航局已修订30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系。同时，推进低空飞行服务保障体系建设，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境。受访专家认为，我国低空经济发展正在进入历史性、突破性、跨越性的关键阶段。
专家建议，分阶段安全、有序、稳妥地推进低空空域开放，同时加快构建空中交通管理规范，为未来产业发展打下基础。我国目前面临着低空开放与空中安防的矛盾，低空开放应在保障飞行安全、信息安全的基础上，进一步形成制度协同，创新运行机制。随着低空无人机、有人机增多，空中交通运行保障体系有待进一步完善。
加强人才培养是低空经济可持续发展的基础。覃睿介绍，目前我国低空经济领域高端人才较为匮乏，尤其是复合型、交叉型人才培养仍在探索阶段，随着低空经济的发展，未来需要大量高端技术及管理人才，针对此缺口应提前布局学科建设等。 （综 合）
专家说
结合本地资源禀赋进行错位竞争
中国社会科学院财政税收研究中心主任、研究员杨志勇认为，发展低空经济要因地制宜，走在前列的地区应进一步拓宽“空中市场”，争取在科技创新、现代化产业发展中发挥更大作用；而发展相对较慢的地区，应进一步深化对低空经济的认识，结合本地资源禀赋进行错位竞争，寻找到最适宜的发展方向。