A4：视点
□ 三 石
没有任何通知，快递直接被放在快递驿站；取快递要辗转小区多家驿站，高峰期要排起长队，错过驿站营业时间还要再等一天；被擅自放快递柜的快递超时还要多付保管费……这些情况相信许多消费者都经历过，在快递业如此发达的今天，“最后一公里”的问题仍然困扰着消费者。
近日，交通运输部公布了新修订的《快递市场管理办法》（下称《办法》）。该《办法》自2024年3月1日起施行，其中规定，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，情节严重的将处1万元以上3万元以下的罚款。尽管此前也有“快件须投递至约定地址”的相关规定，但有规定却无法落实，重要原因是缺乏监管，企业管理不精细、服务不规范。新《办法》的出台明确了处罚认定条款，使得消费者能在有法可依的情况下，通过举报维权。
消息一出就在互联网上掀起了讨论热潮，可见消费者已经“忍了很久”。近些年，快递业务量逐年攀升。面对压力倍增的环境和硬性规定的“签收率”，快递揽投人员“被数据推着走”，不经用户同意就将快递放在驿站或快递柜的现象十分普遍。社交媒体上一份近2万人参与的投票显示，46%的消费者更希望快递上门，19%的消费者愿意把快递放在快递柜里，24%的消费者表示不管快递放哪里，需先征求收件方的同意。
萝卜青菜各有所爱，但“事前征求收件人同意”其实是问题的关键和核心。有人要求当面签收，也有人愿意在驿站取件；有人希望送货上门，也有人喜欢快递柜随时可取。面对消费者的种种需求，快递企业和快递员不能只顾自己方便，而要基于用户所需，提供个性化服务，让送上门、快递柜、快递驿站等形式各尽其用、协同发力，兼顾好送件之急和收件之需。
处罚企业和快递员并不是法规出台的目的，给快递“不告而投”设底线、亮红线才是应有之义。处罚只是手段，提升服务质量才是目的。有消费者担心新规出台后，快递投递成本上升，最终可能会转嫁到消费者头上。这样的忧虑不无道理，做好快递服务，必须正视快递总量快速增长而快递员数量有限的现实。
因此，笔者认为，解决以上问题还需要行业不断细化投送服务，一方面进一步推进末端配送服务设施的共建共享，让消费者自主选择“最后一公里”的走法；另一方面则应细化差异化服务价格机制，特别是快递服务收费与配送服务报酬的差别机制，并在揽件时提供明确的“最后一公里”选项，实现更精准双向选择的服务。
走好快递服务的“最后一公里”，不只是规范快递服务市场秩序的需要，也是维护消费者权益的需要。快递行业在做大做强的同时，也需做精做细。