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全国城镇内每100次出行中，约30次由两轮出行完成，两轮出行逐渐成为居民日常出行的首选。随着两轮出行影响力不断增大与居民环保意识不断提升，在Ⅱ型（城区常住人口100万以上300万以下的城市）及以上的大城市中，从私家车出行转移到两轮出行的居民比例超15%，因参与两轮出行而放弃购买私家车的居民比例超8%。
两轮出行是应对公交最后一公里的有效方案。全国发生在轨道站点周边的两轮出行占比超20%。在部分轨道运营里程超300千米的城市，发生在轨道周边的两轮出行超30%，其中北京超40%。轨道周边完善的非机动车设施使得居民更倾向于“骑行+轨道”交通组合出行。
全国每日因两轮出行而减少的碳排放约1万吨，按照百公里油耗8升计算， 相当于节省约660万升汽油，或者多种植约55万棵树。 两轮出行助力全球降碳减排。如果地球上人均每天采用两轮出行1.6千米，相当于北欧自行车王国丹麦的人均日骑行距离，全球每天能减少碳排放约150万吨，相当于种植约15000平方千米的森林。两轮出行助力低碳健康生活。每骑行自行车半小时大约可消耗150卡路里的热量，生态文明时代下自行车已不仅仅是代步工具。
据交通运输部公布的数据，除超大、特大城市（共21座）外，其他城市轨道运营里程总和仅占全国城轨运营里程的22%。调查发现，城市未建有轨道交通导致居民出行方式选择较为单一，两轮出行配合公共交通可增加出行方式多样性。
近两年，电动自行车国内销量增长率超20%，该项指标在欧洲为10%，在荷兰（欧洲自行车王国）仅为8%。电动自行车因其便捷、省力、经济等优势逐步获得消费者关注，在城区中短途出行、城乡出行方面广受欢迎。
未来十年，科技对城市和产业的共性影响极可能体现在电动自行车产品上。电动自行车充电与续航技术不断突破、换电设备优化布局等科技手段的进步亦或吸引更多居民选择电动类产品。