A3：行业
4月18日，宁德时代在福建厦门投运首批换电站，这是宁德时代年初发布换电品牌“EVOGO”后首次落地实战。
换电并非新概念，但多年来，换电产业始终未能成为新能源汽车补能的“主流”，仅有蔚来等少数车企成规模布局换电站。此次，作为动力电池龙头的宁德时代入局，是否能让换电市场掀起波澜？
行业龙头重磅“搅局”
“用户只要在手机应用市场下载EVOGOApp，完成信息录入后，将车辆驶入快换站，在手机应用端点击‘一键换电’，快换站将逐块拆卸、安装电池，为用户提供换电服务。每辆车所需更换的电池由容量、数量不等的巧克力换电块组合而成，单块巧克力换电块更换时间约为1分钟。”据介绍，目前，巧克力换电块的月租金最低价为399元/块，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。
据记者了解，时代电服注册地即在厦门，至今年底宁德时代计划在厦门布局约30座换电站，岛内每3公里服务半径内就将设置1座换电站。
近几年，随着新能源行业渐入佳境，新能源渗透率逐步走高，关于换电的话题讨论越来越热。业内普遍认为，宁德时代的入局让换电这一赛道变得更加热闹。
事实上，宁德时代并非最早在福建省布局换电站。据了解，蔚来早在2018年就开始在福建上线运营换电站，截至目前，其在福建境内共计布局了24座换电站。
“从数据来看，越来越多车主选择了换电服务。目前，全省蔚来车主的换电渗透率接近78%。”蔚来福州区域公司总经理郭树綮表示，换电已经成为用户出行最青睐的补能选择，市区驾驶和长途驾驶都会选择换电服务。
引领“车电分离”时代
目前，市场上的新能源汽车使用快充充电的时间最快也要半个小时以上，而换电的时间则与加油接近，甚至更快。
在业内人士看来，换电模式的推广，意义远不止解决补能提速。
在福建师范大学经济学院副教授唐杰看来，“车电分离”将让动力电池制造商得以直面消费者，从而衍生出全新的行业生态。
唐杰认为，新能源汽车车主除里程焦虑外，还有一种潜在焦虑，即“电池寿命焦虑”。“换电服务通过换电站这个载体，实现了电池集中存储、统一充放电、规范保养和装配，在这一过程中运营方可对电池进行专业监测、养护、维修、升级，甚至回收再利用，从而极大降低电池全生命周期的成本。”唐杰说。
另一方面，随着换电模式的普及，新的商业模式也将应运而生。“若换电产业育成规模，买车租电池的商业模式将带来巨大市场机遇。”唐杰表示，“在新能源购车补贴逐渐退坡的时代，这一新模式也将降低车主的购车成本，节约后期电池养护、更换的成本。”
国网电动汽车服务有限公司福建公司相关负责人则认为，换电站集约化管理的模式对于电网的瞬时功率冲击更小；同时也得益于电池自身的储能特性，换电站也有可能成为临时储能站，实现削峰填谷反哺电网。
乐见行业级规模化
多年来，换电始终未形成行业级规模化。业内人士普遍认为，建设成本高、标准化难是显而易见的“拦路虎”。
记者在采访中了解到，换电模式是“重资产模式”，仅单个换电站设备成本就要200多万元，这还不包括电池成本、土地租赁和人员等费用。因此，对现有主机厂而言，只有极少数企业能支撑这样的投入。
另一方面，业内普遍认为换电模式要实现规模化才能盈利，这意味着需要打通不同品牌新能源汽车之间的电池标准，而不少主机厂并不愿意将电池这一核心部件的话语权拱手交出。
业内人士认为，除少数电池自给自足的车企外，宁德时代是国内绝大多数新能源车企的电池供应商，由宁德时代推动换电电池标准化具有先天优势。
郭树綮表示，蔚来和宁德时代都是电池资产公司武汉蔚能的股东，双方合作密切。“当前最主要的竞争还是新能源汽车作为一个整体和燃油车的竞争，所以一切有利于新能源车主方便使用和方便出行的创新和商业模式，对于所有的电动车品牌来说，都是好消息。”
“宁德时代要把换电真正做成产业，还要在换电站的覆盖率、换电真实效率等方面经受市场考验，同时也需要与更多头部车企合作，这是一个需要循序渐进的过程。”唐杰说。
（央 广）
