A3：行业
新能源汽车产业的资源焦虑，让动力电池回收成为“富矿”。
“新能源汽车产业发展的一大瓶颈是资源供给增速远低于需求增速，而回收技术又没有跟上，动力电池报废之后会造成严重的环境污染和资源浪费。”在拥有电池回收处理核心技术的北辰先进循环科技（青岛）有限公司创始人、董事长张涛看来，动力电池回收正是解决资源供给矛盾的有效途径。
根据中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，国内每卖出100辆汽车，就有13.4辆是新能源汽车。
大量动力电池的“退役”，不仅仅是一个环保问题，更有直接的经济价值。动力电池中的钴、镍、锂都是国内较为匮乏的有色金属，以三元电池为例，镍含量高达12%。在全球大宗商品价格飙升的背景下，动力电池相关的钴、镍、锂、锰、铝等材料价格都出现了不同程度上涨，即便到国外高价买矿也无法改变资源越用越少的现实，废旧动力电池回收的价值随之凸显。
“把废旧动力电池中的钴、镍、锂等材料分选出来，可以降低对进口矿石的依赖，为生产商节约原材料成本，促进新能源行业的快速可持续发展。”张涛说。
东亚前海证券研报显示，若以5年寿命计算，2030年需报废处理的退役动力电池总规模或将达到237.3万吨，其中磷酸铁锂电池153.1万吨，三元电池84.2万吨。动力电池梯次利用技术将随着技术进步以及退役潮的来临逐步显示出其经济效益，而拆解回收方面市场空间也将逐步放大，预计到2030年其市场空间将达1074.3亿元。
动力电池回收不仅市场呼声高涨，相应的政策也在加快出台。国家发改委发布的《“十四五”循环经济发展规划》部署了五大重点工程和六大重点行动，其中就包括废旧动力电池循环利用。工信部此前也表示今年将健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
一边是市场和政策层面的双重助推，另一边是技术和商业模式仍有待突破。
一般而言，动力电池的回收分为梯次利用和拆解回收两个阶段——动力电池剩余容量降至70%到80%时必须“退役”，部分状态良好的电池在检测、加工之后进行梯次利用，用作基站、发电系统的储能电池或者UPS备用电源，无利用价值的电池则拆解回收，提炼出锂、钴、镍等材料重复利用。
当前，国内汽车主机厂、电池厂、材料厂、第三方回收机构都在积极布局电池回收产业，而在“正规军”之外，更有不少“小作坊”从事电池拆解业务，技术工艺参差不齐，市场乱象丛生。
电池回收的主要技术难点在于电池含有活性材料，在粉碎分选时容易出现着火爆炸和环境污染，常见的火法和湿法技术都存在不足之处。比如，火法是指直接采用高温分解的方法提取电极中的金属或金属氧化物，缺点在于能耗和建设成本非常高；湿法则是将电池破碎后溶解，在酸或生物溶液中浸取金属，但由于电池属于易燃材料，拆解过程中面临起火等危险。
北辰循环采用了独树一帜的全干法物理破碎分选工艺，建设成本不到火法工艺的10%，同时采用先进的能源架构设计，设施运行接近零排放，回收率高于95%。“我们的技术优势在于电池破碎的环境控制，切断着火的因素，避免化石燃料和焚烧热解等技术的使用，最大程度降低碳排放。”张涛介绍。
作为技术颠覆者出现的北辰循环，已经获得知名跨国公司的青睐，在上海市落地了退役锂离子电池低碳绿色循环产线，并计划在青岛市城阳区打造低碳绿色循环产业创新基地。
张涛告诉记者：“大家可能担心电池回收是不是有污染，但是我们能在上海这样环评要求严苛的城市落地项目，证明了核心技术的领先性。”
对于张涛而言，投身动力电池回收产业是水到渠成的事情。从硕士阶段学习环境工程开始，他就一直在研究电池的粉碎、分选、冶炼工艺。
在张涛看来，资本布局只是一个阶段性的小目标，更远大的目标在于把北辰循环建设成世界一流的二次资源综合利用科技创新企业。
“超级电容、风电机组、光伏板、燃料电池、柔性屏、智能穿戴等产品都是可以回收的，北辰循环致力于研发跟得上时代的循环利用技术，不会局限在动力电池。”张涛正在筹划成立未来循环技术研发中心，对燃料电池、超级电容、废弃电子设备的循环利用进行技术开发储备。 （青岛日报）