A2：综合
□ 何 夕
1月15日，广汽集团旗下广汽埃安发布消息称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里。无独有偶，1月14日，上汽集团推出的智己汽车宣布和宁德时代合作，首次采用搭载“掺硅补锂”电池技术，最大续航里程超过100公里；1月9日，蔚来汽车也发布了续航里程超1000公里的蔚来ET7……
“8分钟快充充电”“NEDC标准续航里程达到1000公里”“16年200万公里使用寿命”……在这些车企的卖力宣传下，仿佛新能源汽车困扰消费者已久的充电焦虑、历程焦虑和寿命焦虑都已经迎刃而解了，但事实真的如此吗？
在1月16日，中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长、中国科学院院士欧阳明高就直言道，“如果有人告诉你，这个车跑1000公里，又能几分钟充好电，还很安全，成本还很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”而有趣的是，广汽集团对此迅速做出回应，称理论上8分钟充满1000公里是可以，但实际操作起来，需要电池和充电桩双方技术提升与合作……
这无疑是给“能快充的电动车”留了一条后路。
事实上，近年来，随着科技的进步，新能源汽车的续航里程也有了明显的提升，数据显示，目前国内纯电动乘用车平均续航里程约为400公里，基本能满足城市内部通勤。但人们的需求是与日俱增的，随之而来的里程焦虑也自然成为车企眼中的“香饽饽”。而作为新能源汽车最核心的关键，电池技术的创新也时刻影响着行业。以此次广汽集团为例，搭载石墨烯基超级快充电池的车型研发成功消息一经发布，A股石墨烯板块迅速迎来普涨。
但类似这样的涨跌，近年来并不是少见。
因此，笔者认为，从目前发展来看，新能源车确实是大势所趋，车企们以技术出发，吸引消费者目光也并无过错，但如果仅在理论上的搞好巨人形象，实际行动上却顾左右而言他，这样除了增加消费者面对“黑科技”落空时的失落，这样造噱头、炒市场，只会让泡沫和谎言形成发育的温床，对行业整体发展更是百害无一利。