A1：新闻
□ 本报记者 刘 峰
“这是去张家口的G2481次高铁吗？”
一位提着大包小包的中年大姐问记者。
在得到肯定的回答后， 她红彤彤的脸上泛起了灿烂的笑容。
大姐自称姓李，是张家口市宣化区崞村镇的农民，目前在外打工。
在2020年第一场雪后的清晨，参加2020年“新春走基层”活动暨“脱贫攻坚一线见闻”主题采访活动的记者与李大姐就这样在北京北站不期而遇。
“头一次坐这趟车，只要一个小时就到宣化，比以前快了俩小时呢。”李大姐说。
李大姐所在的村子已于去年脱贫摘帽，对于2019年底京张高铁的开通，她的愿望很朴实，“交通方便了，家乡的经济能好起来，家里的杂粮卖个好价钱，让手头更宽裕些，我就觉得很幸福了”。
和李大姐道别，记者踏上车箱的那一刻，迎着冬日的朝阳，京张高铁复兴号列车载着李大姐的愿望启动发车。
事实上，近几年随着高铁线路的密集布局，一列列消费扶贫的幸福列车正向着贫困地区驶去。
2019年，中国国家铁路集团有限公司通过消费扶贫的方式购买和帮助销售国家级贫困县农产品1.75亿元。
京张高铁的宣传片刚放完，有着多年扶贫工作经验的国铁集团扶贫办副主任韩树青便走进车箱，热情地向采访团的记者们介绍，创新消费扶贫方式，用消费扶贫推动脱贫是国铁集团精准推进铁路定点扶贫工作的重要举措。他解释道，消费扶贫的做法主要是通过铁路单位、职工优先采购贫困地区农产品，以及持续开放铁路站车市场销售贫困地区农产品的方式。组织路内各单位在采购职工福利和职工食堂、配餐中心、疗养基地餐料时，按市场化原则，同等条件下优先采购，最大限度组织铁路单位职工参与消费扶贫。
为助力贫困地区企业和产品拓展销售渠道，帮助贫困地区群众稳定增收，打赢脱贫攻坚战，国铁投入1400余万元建成面向12306广大受众、铁路内外部企业等的12306扶贫商城、快运商城、快运商城扶贫专区、建行善融商城铁路扶贫馆等电商扶贫平台，对入住企业免收平台费，为广大受众线上线下参与消费扶贫建立新的通道。
铁路12306扶贫商城于去年底上线试运营，商城支持贫困地区发展“电商+龙头企业（合作社）+农户”等直采直销模式，入驻商户和产品由当地政府和铁路部门共同进行推荐和审核，对相关资质和产品质量进行严格把关。韩树青介绍说，国铁持续开放铁路站车市场，组织11家企业41种产品在20个车站、88对高铁列车上销售，将公益性"慢火车"打造成为乡村农贸市场，为贫困群众销售农产品提供条件。同时，动员参与铁路建设的施工单位等购买贫困县农产品。
看到采访团的记者们对消费扶贫的话题很感兴趣，于是，韩树青又讲述了几个精准扶贫故事：“您买的鲜花或许就是‘幸福列车’自云南采购的‘扶贫花’。云南素有‘花卉王国’之称，鲜花市场占有率全国第一，每年数以亿计的鲜花运输至全国。铁路部门结合当地产业发展推出‘高铁+扶贫’运输新模式，为云南鲜花等精准扶贫地区的农产品提供运输服务，花农们终于不再为鲜花的销路犯愁。如今，平均每天有15吨鲜花通过高铁和普客销往全国各地。”
“果蔬专列”让百色果农绽放幸福笑脸。广西百色的亚热带水果丰富，但销售难制约了革命老区的经济发展。韩树青说，去年春节前，国铁安排3列“百色一号”果蔬年货专列，满载1500吨百色右江谷产的香蕉、沙糖桔、圣女果等水果，一路北上，直达北京大红门车站，既实现了消费扶贫，又极大地丰富了北京及周边地区的菜篮子。百色一号果蔬绿色专列是国务院实施南菜北运惠民工程的重点项目，也是我国首条南菜北运铁路绿色通道。统计显示，“果蔬专列”运行6年来，累计开行112趟，运量近4万吨，一举解决了南方产区“卖难”和北方销区“买贵”的问题，消费扶贫为百色带来了巨大的经济效益和社会效益，每年解决扶贫就业超4000人次。
铁路消费扶贫的故事还有太多太多：穿行在大凉山里的扶贫慢火车、坐着“大蓬车”赶巴扎、一元火车票的民生情怀……它为贫困地区百姓带去的不仅仅是物质生活的改善，更重要的是生活的幸福感，采访团的记者们也为此而感动着。
“京张高铁最高设计时350公里，从北京至张家口最快运行时间由目前的3小时7分，压缩到47分钟。” 中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部副主任钱征宇不无自豪地向采访团的记者们说，这条线路将服务居民出行、旅游开发和2022年北京冬奥会赛事。
作为目前世界上最先进的智能列车，京张高铁从八达岭长城脚下穿过，与100多年前的京张铁路齐行，实现了跨越百年的梦想，这无疑让沿线贫困地区百姓寄予了更多的希望，就如同李大姐所愿。消费扶贫的幸福列车正呼啸而来，相信，李大姐的愿望不久将变为现实。