A3：聚焦
日前，工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）公开征求意见。《规划》提出了我国新能源汽车下一个15年的发展愿景：力争经过持续努力，使我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
针对氢燃料电池汽车的发展，《规划》提出，要有序推进氢燃料供给体系建设，提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设。
尽管近年来新能源汽车补贴持续退坡，但实际上，2013年相关政策出台以来，补贴一直是影响国内新能源汽车市场发展的重要因素。
业内普遍认为，补贴退出已是大势所趋，新能源汽车已由“政策驱动”转向“市场驱动”。
市场补贴减少但价格波动不明显
那么，现在的新能源汽车市场究竟是一幅怎样的光景？价格又是如何？带着这些问题，记者来到了我市多家新能源汽车4S店一探究竟。
“地补今年就已经没有了，国补现在还有，但明年全部退出完毕，这对于新能源汽车的价格来说，多少有些影响。”帝豪新能源一家4S店的销售人员曹小姐说。
她举例说，去年还有地补的时候，一款指导价为20.18万元的车，实际到手只要14.98万元，而眼下到手价估计要15.78万元，涨价了8000元左右。
不过，要以此为依据说补贴退坡导致价格上浮，曹小姐觉得不完全准确。“实际上，新能源汽车的更新换代非常快，几乎每年都会有改款出来，还是这辆车，现在卖的这款车已经是去年的改款了，排量由1.0T升级到1.5T，其他方面也有很多进步。”
曹小姐接着表示这背后，是车企在偷偷地承担部分成本。
“都知道补贴少了，车企也会相互看，你不涨价，我怎么敢涨价？于是干脆谁也不敢大幅抬价，新能源汽车还在发展阶段，没法和燃油车比，都怕丢了主顾。”曹小姐说。
和曹小姐有相同想法的还有天津中盛新能源汽车销售有限公司总经理张凌龙。在他看来，新能源汽车和手机相似，每年都有明显的更新升级，一方面，随着技术的成熟，汽车成本在不断降低，因此，虽然补贴少了，但落到消费者手里，涨幅是比较小的。
2020年氢燃料电池汽车将达1万辆
未来，新能源汽车产业将何去何从？对于普通消费者来说又将产生什么影响？
“为了抵消补贴退坡带来的影响，我们会更加关注电动车的技术含量，提高整车的技术素质，使我们在一些核心技术上真正具有国际竞争力。如果另一个产品性能比传统车提升了200%，甚至提升了300%，动力由原来单一的传递变成了双轴的，甚至变成四轮电机的，给予用户颠覆超值的体验感受，那么相对受到退坡的影响要小一些。”新能源汽车品牌比亚迪汽车告诉记者。
近年来，国家大力度支持氢燃料电池汽车发展。2016年，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出，2020年氢燃料电池汽车数量达到1万辆，加氢站数量达到100座。新能源汽车工程师杨成国认为，在未来的汽车产业发展中，新能源汽车依然是一个重要的爆发式增长点，但在技术方面也还有很多问题亟待突破。“续航问题依然存在，对于大部分汽车来说，300公里仍旧是一个极限；充电效率问题也不能忽视，家用220伏电压充电，需要5个小时才能充满。”
技术尚待提升，基础设施建设也愈发受关注。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2019年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩49.6万台，其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台。 “在电池技术还没有重大突破的情况下，眼下还是要依靠基础设施的投入，才能让电动汽车走向市场化。”杨成国说。