A3：聚焦
□ 三 石
新能源汽车是在节能环保的基础上进行研发制造的，本着保护环境的可持续发展理念，可以部分或者全部地利用电能进行驱动，如此可以减少石化能源的使用量，而且这些新型能源不会产生有害的排放物和温室气体。新能源汽车的有害排放物很少甚至可以实现零排放，就算考虑到能量传递的整个过程，新能源汽车的排放污染也远远低于传统汽车。
经过 20 余年的发展，我国新能源汽车实现从科研、产业化到市场推广的“三级”转变。目前，我国新能源汽车累计产量已超 280 万辆，推广规模居于世界首位。根据国家“十三五”新能源汽车规划，到2020年我国新能源汽车年产销量将达500万辆。
随着新能源汽车的产销两旺，其动力电池退役的高潮也即将到来。2020年，我国将迎来包括家用新能源汽车动力电池退役的高潮。有专家指出，电动汽车电池退役之后，仍然存在大量的可用容量，如果直接采用拆解的方式，会造成很大的浪费。最好的方式就是将退役电池采用阶梯式使用，最大程度上压榨其剩余价值，最后再进行拆解。但是，我国在这一产业处于刚刚起步阶段，目前并没有建设性的电池回收后期使用规范。动力电池的回收、处置和利用一旦做不好，以“环保”为名的新能源汽车产业行的就是“伪环保”之实。
所以，首先，从政府层面来说，应加快利用互联网、大数据等手段，构建规模化、高效化、可追溯的动力电池回收利用信息管理体系，形成从生产、销售、消费、回收以及利用的全链条闭环管理。尽快完善新能源汽车动力电池回收利用的专门立法，从法制层面确保这一行业的可持续发展。加强执法监管，对违法从业以及破坏环境者依法严惩。强化现有政策的贯彻落实，积极出台相关的财税优惠政策，在当前动力电池回收行业还受规模影响难以盈利的情况下，确保从事动力电池回收的经济性，激励有能力企业参与其中。
其次，从企业层面来说，不能只“管杀不管埋”。从电池的源头设计上强化回收利用，着重在材料选择以及通用性、结构的易拆解性及便于梯次利用等设计上弥补当前的不足。加强电池使用环节、梯次利用中和再生利用中的关键技术和工艺的研究和投入，着重破解动力电池的一致性和电池成组连接、剩余寿命及状态评估、安全性能指标评价、提高正负极材料的回收率等技术和工艺难题，真正使动力电池回收行业既环保又安全。
最后，从消费者层面来说，消费者需要更加意识到电池回收的必要性和好处，在多卖几十元钱与保护环境、造福子孙后代之间，更应该有清醒的认识，坚决不将废旧蓄电池卖给非法商贩。
绿色环保不是一句口号，它需要政府部门的严格监管、每个社会成员的积极参与才能实现。政府、企业、消费者三方合力，才能推动废旧电池正规回收链条的形成。