A4：视点
在电动车使用“大户”中，外卖员、快递员们绝对是大头儿。前不久，北京市防火安全委员会办公室和北京市安全生产委员会办公室联合印发了《关于进一步加强电动自行车管理和火灾防控工作的紧急通知》，《通知》中明确要求，不得在建筑内的公共走道、楼梯间、安全出口等公共区域和家庭室内停放电动自行车或充电。
那么，常遭人诟病的外卖、快递车集中充电、无序停放的问题该如何解决？记者探访了一个位于南三环外的城中村，这里在治理电动车难题方面有了因地制宜的好办法。
现状：村里的电动车数量“爆棚”
出了地铁石榴庄站往西北方向走，眼前高楼林立，在这些新楼的环抱之中，还有一个真正意义上的村庄，名为时村。这个村庄地处丰台区南苑乡，由马村、邓村、海慧寺村三个自然村组成，村民人数大约900人。
走进时村，每隔几分钟就有外卖、快递员的电动车从身边呼啸而过。时村为何会成为电动车的“集散地”？村副主任胡松涛告诉记者，时村邻近大红门地区，2015年以前，村里的外来人口主要以大红门商户为主，使用电动自行车的人远没有现在多。
随着北京非首都功能疏解工作的逐步推进，大红门商户纷纷外迁至天津、河北，村里外来人口的类型也因此已经发生了巨变，目前主要以送餐、快递服务从业者为主，电动自行车对他们来说，不仅仅是交通工具，更是维持生计的工具。而且，这两年外卖、快递业务量的猛增，村子里的电动车数量也跟着有了剧增的势态。“现在大约有500多辆，这个数字比附近几个小区里的所有电动车总量还要多呢。”
应对：三座共享车棚解决充电难
“以前，这里出现过因为电池在室内充电，险些导致火灾的情况。对于一个电动车密度极高的村来说，隐患转化成事故的可能性更高。”胡松涛说，电动车充电难，成为了村内一个急需解决的重要问题，“电池室内充电、飞线充电隐患极大，可村民、租户又有强烈的充电需求，这是在末端必须要解决的。”
经过村党总支、村委会、村经济班子的深入调研，去年，时村村建立起了第一座电动车共享充电棚，即马村充电站。为了建起这座共享车棚，村里依托“疏解整治促提升”专项行动，清理出500余平方米的土地，车棚的选址有了保障。更贴心的是，车棚建设的位置就在马村的村中心，马村村民、租户充电都不必走远路，就能享受到便利的服务。
马村充电车棚模式得到了村民、租户的广泛认可。截至目前，邓村、海慧寺村两个自然村也相继建立起了充电车棚。村副主任胡松涛说，现在每个自然村都有了自己的电动车充电车棚，每天充电总车次可达到600余辆。除了建立充电车棚，各村还建立起了充电等候区，平日大家的车即便不充电，也要求在等候区内集中停放，避免电动车阻碍道路，尤其是阻碍消防通道。时村虽然是电动车使用“大户”，但因为管理严格，从去年至今，尚未因电动车充电引发任何事故。
管理：这里二十四小时有人值守
日前，记者实地探访了时村下辖的三个自然村内的共享车棚。这三座充电车棚规格相仿，棚内都有大量电动车正在集中充电。除了充电桩，有村民还提来了备用电池，这些离车充电的电池，被安置在一个巨大的铁架上，统一存放，统一管理，安全有了保障。每座充电车棚内，均配有2名安保人员，他们24小时值守。安保员们告诉记者，他们的任务是保障电动车的充电安全，尤其是要及时消除隐患。
在每座充电车棚的值班室里，墙面上都挂着大量车钥匙。指着这一面墙上的钥匙，工作人员告诉记者，按照充电规则，来给电动车充电的人要把车钥匙留在现场，领取手牌，取车时再用手牌换钥匙，这样做的好处是，一旦发生意外情况，车钥匙在现场，便于处置，有了手牌作为保障，同时避免了冒领情况的发生。
亮点：共享车棚充电比室内还便宜
“在这里充电不仅安全，关键还很便宜，我们当然愿意来啊。”傍晚，很多快递员的身影出现在充电车棚里。打开手机小程序，扫描充电桩上的二维码，充电工作就可以开始了。这些快递员们说，在共享车棚里充电，要比在屋内充电便宜多了。
时村向记者出示的数据，也印证了快递员们的说法。据了解，共享车棚所用电源为工业用电，每度电的价格在1.2—1.5元左右，电费比民用电每度0.48元的价格要高，为了鼓励村民、租户能在共享车棚安全充电，村里一直在进行补贴，每度电补贴0.5—0.8元，大大降低了大家的充电成本。村副主任胡松涛坦言，在治理电动车充电难题上，村里目前补贴了很多，从良性循环的角度考虑，确实不是长久之计，他们也在考虑向电力等相关部门咨询、求助。
如果将来村内电动车数量进一步激增，共享车棚内的充电设备数量该如何平衡？胡松涛回答说，三个自然村共享车棚所使用的充电插头数量均不相同，分别为马村150个、邓村200个、海慧寺村180个，充电插头的数量都是经过了前期调研，进行合理设置的。共享车棚的建设使用是有严格标准规范的，其中，包括建设面积、消防安全等各方面要求，未来充电设备的增加或减少，和村内电动自行车的数量变化是直接挂钩的。 （北京晚报）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）