A6：专版
逐梦百年 飞行有道
正如希腊神话中代达罗斯和伊卡洛斯使用蜡和羽毛制造羽翼逃离克里特岛一样，人类从仰望星空开始，千百年来追寻飞行梦想的脚步从未停止过。毫无疑问的说飞机的诞生是20世纪最伟大的发明之一。
人类自古以来就梦想着能像鸟儿一样在天空飞翔，早在2000多年前，中国人发明了风筝，虽然不能把人带上天空，但它的确可以称为人类关于飞行梦想中飞机的鼻祖。随着科学技术的进步，蒸汽机，电动机，内燃机等动力装置相继问世。飞机的发明是人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足，飞机起飞需要滑跑、需要修建相应的跑道和机场，这就带来了诸多不便，于是有人探索，可以进行垂直起落的飞行器，统称直升机。1939年9月14日，世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS-300直升机，VS-300直升机诞生之后影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。本世纪20年代开始，飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期，美国开始把大量的运输机改装为客机，迄今为止运输航空时代得到了极大的发展。可以说飞机的发展不仅是人类飞天梦想的积累和发展的历史，更是一个个具有飞天梦想的人们积累前人的发展基础，并加入自己的创新发展，最终成就了现在翱翔天空的伟大梦想。
飞行大时代 共舞空天
1900年，梁启超在《二十世纪太平洋歌》中写道：“西伯利亚兮，铁路卒业；巴拿马峡兮，运河通航。”那时，国人关于文明和自由的见解还止于实体之上的穿梭往来。一个多世纪后，人类离“放飞”自我的梦想越来越近，以通航为代表的飞行日益走入人们的生活，步入大众的视野。从生产作业飞行到商务飞行，从运动娱乐到医疗救援，通航渗透到人们生活的方方面面。只有每一个人都有可能参与飞行才是飞行大时代的标志。
事实上，自2010年国家出台低空空域管理改革政策以来，中国通用航空器的年增长幅度保持在10%以上。如果低空开放政策正式实施，在短时期内航空器将增加到1万架，在未来5年内将完成2万亿元人民币的产值，可成为国内经济发展中新的经济增长点和动力源。面对这么一个巨大的市场，尤其是航空运动作为人人可以参与的飞行运动，引领全面进入飞行时代，旋翼机因其灵活便捷的操作、方便轻巧的飞行成为航空运动飞行器的最佳选择逐步进入大众的视野。旋翼机这一概念的提出最早可以追溯到20世纪初期。当时，由失速引起的空难事故的比重越来越大，愈发引起人们的重视。1919年，西班牙工程师谢尔瓦提出了自转旋翼机的概念，试图解决飞机失速的问题。他设计的飞机和直升机十分相似，但由于旋翼没有动力，在失速的情况下，飞机下坠过程中所产生的相对气流又会从下往上吹动旋翼旋转，就好像风车一样，从而重新产生升力，使飞机可以比较平稳地着陆。当时的新闻界将谢尔瓦的这个发明称为“风车飞机”。1922年，谢尔瓦制造了C-3型自转旋翼机；1923年，C-4型旋翼机也成功地进行了飞行试验；1925年，谢尔瓦建立了自己的自转旋翼机公司。在接下来的10年中，该公司及其授权公司生产了近500架自转旋翼机，这一飞机也在欧美得到了很大的发展。此后，皮特凯恩和奇力公司对旋翼机技术进行了更深入的研究。从20世纪30年代开始，美国邮政系统开始采用旋翼机投递信件，这种飞机可以“从一个邮政局的屋顶飞到另一个邮政局的屋顶”。但这一做法只持续了大约10年的时间，由于直升机技术的飞速发展，旋翼机也逐步被直升机所取代。直到越南战争期间，由于直升机高昂的制造和维护费用，人们才又把目光重新投到了“物美价廉”的旋翼机身上，也正是从那时开始，旋翼机技术又开始受到重视并一直发展至今。
大约2000年以后，随着生活水平的提高，在中国开始兴起这项航空体育运动。旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但不能垂直起降、不能悬停。可用于空中摄影、武器发射、战地侦察等。
由于旋翼机的旋翼是没有动力的，因此它没有由于动力驱动旋翼系统带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的使用寿命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。另外，旋翼机还有一个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要一块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶篷或甲板上降落。美国的旋翼机飞行训练手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具有良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。又由于旋翼机的旋翼安装角比直升机的要大些，所以具有较好的陀螺效应，稳定性较高。旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短滑跑的距离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以故障率非常低。此外使用维护也简单方便，所需费用也相对低廉。作为民众航空运动飞行器的诸多选择中，旋翼机是一款使用简单，操作方便的飞行器。由于直升机的大面积使用，作为直升机前身的旋翼机略显古老，然而随着时代的发展和进步，人们逐步追求需求的个性化与多样化，旋翼机在历史发展的长河中不断创新，由于其极高的安全性，成为一种正在蓬勃发展的年轻飞行器，其好用、安全、便利的特点，使其重获航空爱好者的青睐，相信在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。 云端上的精灵
——雪猎鹰旋翼机引领航空新时代
2001年国家体育总局对航空飞行营地概念的提出，拓展了我国航空运动基础设施的概念，它让航空运动不再仅仅存在于“体育机场”，从航空模型到轻型飞机，从热气球到直升机，以航空运动为内容的航空飞行营地“可大可小”，它可以是开展航空运动的通航机场，也可以是简单实用的起飞和降落场地，旅游风景区、体育产业发展基地、大型体育场馆、大中小学校园等满足航空运动飞行的基础设施，都可以成为航空飞行营地的载体。从全国仅有不到20个体育机场，到建设2000家航空飞行营地，航空运动基础设施建设正在经历一次看似“不可能”的飞跃式发展，百姓身边的航空运动飞行场地正在将所有人“想飞就飞”的梦想变成可能。从《航空运动产业发展规划》发布至今，航空运动似乎正在经历一场悄然发生并迅速蔓延的变革，它发生在每个人身边的土地和天空中，它重新定义飞行，重新定义发展，重新定义梦想，而雪猎鹰旋翼机的引进，正是孕育这一切的土壤，在为梦想发展提供基础的同时，也让过去发展飞行梦想的种种困扰难题迎刃而解。她的舞动，让更多的人将触摸天空成为可能。
旋翼机用途广泛，上世纪三四十年代曾经大量使用。它是直升机与固定翼飞机的结合体，能够在很短的跑道上起降，它在美国国会大厦及白宫门前的草坪上完成过起降，也在美国第一艘航母上完成过起降实验，差一点就成了舰载机……
在经历过自己的巅峰时刻后，它被逐渐能够垂直起降的直升机的光芒所掩盖，近三十年来又获得新的发展，重新被许多人士注意并喜爱。尤其是很多航空运动的爱好者，他们坚信这种特性介于飞机与直升机之间的飞行器是有它的应用空间的。现在旋翼机的外形有了很大的改变，安全、可靠、经济、通用的特点，并找到了空中摩托、个人飞行的市场定位。
全球生产制造自旋翼机的厂商有很多，其中尤以欧洲的三家最具代表性：（1）Autogyro-德国。AutoGyro公司在十年的时间内发展成了世界上最大的自转旋翼机的生产厂家，并且在40多个国家拥有销售伙伴。（2）ELA-西班牙。ELA航空公司是西班牙最重要的轻型航空器制造商，成立于1996年，一直专注设计、开发、制造自旋翼机。（3）Magni-意大利。意大利Magni公司是世界着名旋翼机生产厂家，由全球大名鼎鼎的阿古斯塔（AGUSTA）直升机公司总工程师创建，因此Magni旋翼机吸收了AGUSTA直升机旋翼叶片的精髓。其旋翼片为全复合材料，在飞行中几乎感觉不到震动，预旋也极为出色，地面预旋可以轻松超过300转/分。亚洲首架MagniM16旋翼机在乌鲁木齐亚洲地理中心机场飞行测试，该机场海拔1350米，MagniM16旋翼机起、降、飞行各项性能均表现优异。
雪猎鹰航空技术（南通）有限公司是雪猎鹰欧洲控股集团公司在中国成立的中外合资企业。雪猎鹰Xenon4自转旋翼飞机曾连续四年荣获美国“全球最佳自传旋翼飞机”大奖。雪猎鹰首架Xenon自转旋翼飞机于1995年于法国首航，奠定了该公司在自转旋翼飞机走向民用化和个性化方面的全球领导地位。雪猎鹰公司为其旋翼飞机的每一次产品进步与革新都付出了艰苦卓绝的努力，才造就了今天的熙能4代TM自转旋翼飞机不负重任，不负众望，卓然不群。成为全球个性化航空的领导者。
熙能4代TM自转旋翼飞机在全球范围内首次实现自转旋翼飞机机身的碳纤维单壳体结构布局。飞行员宛如坐在飞翔的贝壳中，即使在紧急情况下，也可免受外界强烈冲击的伤害。此外由于旋翼机的升力靠自然风与旋浆的作用力获得。 如偶遇发动机在空中故障停车，飞机可靠惯性继续飞行，滑翔降落，不坠毁。雪猎鹰是Xenon4自转旋翼飞机全部知识产权的唯一拥有者，产品广泛应用于应急管理、野战救护、警务执法、航空运动、私家飞行以及农药喷洒等重要的国民经济领域。
雪猎鹰医疗救护自转旋翼飞机（XenonCA-22MedeVac）是与雪猎鹰与欧洲贝尔通讯公司联合研发的典范之作，是世界上首个获型号认证的自转旋翼野战医疗救护航空器。雪猎鹰医疗救护自旋翼飞机（XenonCA-22MedeVac）于2016年获德国DAeC所颁发的型号证。雪猎鹰航空技术（南通）有限公司是该产品在中国和亚太其它地区的唯一许可生产商。
雪猎鹰熙能四代的机壳制造灵感来源于自然界机体仿形，从恐龙羽化到熙能飞天，是仿生学在航空器设计中创新应用的实例。在全球范围内首次实现自转旋翼飞机机身的碳纤维单壳体结构布局。有着超越时代的安全设计！熙能4代TM的这种单壳体结构设计高度优化了机身的气动整流功能，提高了飞行的平稳性，降低空气阻力达10%。飞行员宛如坐在飞翔的贝壳中，即使在紧急情况下，也可免受外界强烈冲击的伤害。雪猎鹰公司的熙能4代TM自转旋翼飞机简单便捷操作的最大的魅力就在于能够让更多数人实现自驾遨游天际的梦想。对于普通人来说驾驶一架运动飞机并不需要过多的复杂的性能，只要能够自己控制飞翔与天空之中就已经能够体验到飞行的美妙与无限的自由。
雪猎鹰应客户要求，设计制造出野战救援飞机，是全球首发的轻型救援飞机。该机为了适应野战医疗救护和人道救援而制造，医疗救护乘员行动自如，操作简便，易于维护。其机载配置转换尤为便易，搭载了多参数健康检测仪，具有12导心电图、心率、血压、血氧饱和度、体温等10项检测功能，能实现检查数据自动采集、存储、处理、传输等功能，具备高集成、易操作、便携带、稳定精准等特点。市场是最好的试金石：旋翼机未来，不论是俱乐部式的飞行还是商业飞行，市场空间都将被打开，能够挖掘出娱乐、休闲观光、短途运输，航空救援以及通用机场建设等方面更多更为广泛的价值。雪猎鹰旋翼机不断学习与追求，不断的探索与尝试，不断地定义新时代的应用，引领旋翼机航空新时代。她让古老的重绽光芒，经典的得以流传。 坐看云起时耀翔天地间——航空体育运动的发展未来可期
国家空管委已经全面推开低空空域管理改革。业内人士预测，这将带动我国通用航空产业迎来新的加速发展期，未来预计超万亿元的低空飞行市场将被撬动。随着经济的发展，航空科普的不断普及，中国百姓的经济能力已经具备进入航空消费领域的条件，中国已有不少人购买私人飞机，不少企业转向经营通用航空，他们正在为航空体验、培训、观光、旅游、作业、公益等提供航空消费服务。
飞行没有想象中那么高大上，也绝不仅仅是“富豪游戏”，通用航空其实很接地气，是城镇群众适宜的体育娱乐休闲项目。航空体育产业发展正是要举“大众消费”之旗。“航空体育消费的潜力巨大，消费层次也很多，绝不是仅针对富人。有钱的可以买飞机，有一定经济实力的可以买小型飞行器，没钱的也可以进行飞行体验、飞行观光。还可以进行航拍等商业作业和救援等公益服务。从中国航协收集的中美两国通用航空情况的数据对比来看，目前美国拥有通用飞机22万架，通用航空飞行员63万人，通用航空机场1.5万个，而我国与之相对应的通用飞机数量仅有2000架，飞行员21000人，机场91个。巨大的差距，意味着巨大的市场潜力。专家认为航空体育的大发展不会遥远，要用国际的眼光、超前的思维思考航空体育运动带来的契机。
航空体育的未来一片光明，谁又曾知道他也曾经历黑暗时期，一度面临生存窘境。1993年，航管中心下属的航空体育等项目在奥运战略中”落选”，作为非奥项目被调出全运会。但这次塞翁失马，却成了航空体育转型的一次契机，航空体育人开始反思并转变自身理念，通过引进赛事、机型研讨，飞行摸索的艰难探索，航空体育最终熬过寒冬，不仅找到了生存之道，在当前体育产业加快发展和“低空开放”开闸的春风下，厚积薄发，还将有更大作为。从最初的军体项目到非奥项目再到走向市场，从“花钱”到“赚钱”，从养活自己到为社会创造就业，航空体育的发展道路极具典型意义。航空体育在国家大力发展全民体育运动的大背景下诠释了大体育的概念，展现了体育在经济社会发展中的多重功效。在市场的考验中不断发展壮大，未来借助低空空域改革和国家重视体育产业发展两大利好，航空体育更要乘势而上，拉动消费发展像私家车一样，未来的雪猎鹰熙能四代旋翼机不仅是飞行爱好者的坐驾，还能成为普通人的代步工具，诠释了飞行自由的追求与梦想，我们相信中国航空体育的未来可期。
日前，耀翔通航航空技术有限公司与雪猎鹰航空技术（南通）有限公司于北京签署战略合作协议，此举标志着雪猎鹰自转旋翼飞机在服务中国市场的道路上又迈出了坚实的一步。
雪猎鹰航空技术（南通）有限公司董事长乌会敏先生和北京耀翔通航航空技术有限公司总裁金玉女士共同出席了签约仪式。
耀翔航空成立于2016年，作为集成航空通航、医疗应急优质资源的平台公司，以国内市场发展现状和国家行业政策为指导，结合军民融合以及国际先进模式，为医疗机构提供全面、专业的空地一体化航空医疗救援解决方案。充分利用航空载体和医疗机构资源优势，以科学化融合的手段，整合优质的航空资源，培养空地医疗专业人才，制定空地医疗救援体系，建设空地医疗配套硬件设施、开展业内和跨平台的交流合作，以精准、专业、规范的服务，推动空地一体化应急救援体系建立和发展。该公司业务主要以各大机场、民航公司、军队复转军人为中心建设军民融合航空人才招聘、培养、流转体系，搭建航空人才综合平台，以医疗为中心航空医疗救援规划、设计、停机坪建设一体化解决方案，拥有自有知识产权培训教材，以医疗应急救援为中心，为空地一体化应急救援提供定制化培训等。为雪猎鹰MedeVac航空救援飞机落地与推广推进中国航空救援航空飞行实业而努力前行。
在采访中，当提及直升机在城市消防领域的应用时，耀翔航空负责人金玉女士说：“从目前世界范围看，主要有空中灭火，应急救援，空中运输、侦查指挥等”。
随着我国社会经济的不断发展，工业化，城市化，市场化进程的加快，各种致灾因素的增多，使得火灾发生的几率危险性复杂性和扑救难度空前增加，我国工业化快速发展，大型石油、化工企业和大型化学工业区在各地大量兴建，生产企业迅猛增加，能源结构日趋多样，火灾种类日趋复杂，规模日趋庞大，给城市灭火带来新的挑战。
在我国的城市消防救援领域，直升机的应用还比较少，处于初步发展阶段，这主要是由于我国直升机产业的发展比较滞后造成的，此外由于空域管制、人员储备不足等多方面原因和发达国家相比，我国的直升机应用到专用消防领域比较落后。在城市火灾中，如果需要调用直升机用来救援，对非专业救援的军队航空兵依赖性非常大。总的来说，就是我国的直升机在城市消防救援中应用的发展时间比较短，还处于摸索阶段。金玉女士坦言道：“耀翔航空与雪猎鹰航空签署战略合作协议并在中国落地推广，看中的就是中国飞行市场的发展和雪猎鹰旋翼机在航空运动、警用、医疗中的灵活应用。直升机在城市消防救援要想获得进一步发展，既需要政府大力支持，制定直升机消防的发展战略，完善体制建设，又需要相关企业积极参与，与政府共同研究，长远规划，合理布局，从直升机选型，使用、运营、维护、人员选拔与培养等多方面考量做好直升机的选型工作，做好长远规划，做好专业人才储备，鼓励直升机消防设备自主研发与创新，结合我国城市发展的实际需求来适当调整消防直升机的整体规模，做好综合布局，合理制定措施，促进训练和加强后勤保障的协调发展”。（杨成明 金玉）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）