A2：综合
□ 本报记者 王 洋
今年3月，国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部联合发布《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》，明确提出，按照国家有关政策要求，清理共享电动自行车。然而，记者从4月15日召开的2019中国电动自行车产业高峰论坛上了解到，随着电动自行车新国标的发展明确了产品定位，似乎让一直处于尴尬境地的共享电单车、共享助力车迎来了变局。不少业内人士表示看好共享电单车在未来的发展，更期盼主管部门能为企业提供更好的市场环境和准入政策。
翻单率高 受二三线城市消费者欢迎
继共享单车后，如今，又有不少出行企业进入到共享电单车、共享电助力领域。在不少业内人士眼中，共享电单车在一些特定消费场景中依旧拥有得天独厚的优势。
星恒电源股份有限公司有关负责人冯笑告诉记者，共享电单车要解决的是3到7公里或3到10公里的出行问题。“在3到7公里的距离中，如果人们选择走路，虽然免费，但要走20分钟。可如果花2元骑共享电单车，相对花10元钱点到点打车会更加便利。”据冯笑介绍，我国二三线城市的公交网络不如一线城市发达，这也是共享电单车在下线城市发展的一大机遇。“在二三线城市，从A点到B点可能公交不通，又或者出行成本跟打车相差无几。而人们可选择共享电单车解决这个问题。所以它的翻单率很高，很受到当地消费者的欢迎。”他对记者说到。
继去年7月摩拜单车发布“摩拜助力车”后，滴滴出行在杭州尝试推出共享电单车业务，哈啰出行也借势推出了哈啰电助力。此外，据小牛电动相关负责人李彦向记者透露，目前该品牌已经已经提供产品给欧洲共享。并且不排除入局共享电单车行业，为国内运营商提供产品的可能。
记者了解到，目前大部分共享电单车为整车厂与第三方运营机构合作，整车厂直接参与或自己投放共享电单车的案例并不多见。绿佳车业科技股份有限公司总经理白利中告诉消费日报记者：“共享电单车一般是三方合作。如整车厂负责产品输出，电池租赁企业也是承担方，还需要一些投资方参与，这是几方面共同打造的。”
当谈及新国标对共享电动单车领域的影响时，哈啰出行创始人李开告诉记者，希望政策明确非机动车的电动单车算低速交通系统，并能够在路权等交通体系建设上予以更多支持和帮助。“新国标明确定义了机动车和非机动车的区别，如果定位是属于非机动车的电动自动车，那就应该得到更好的支持。”
为安全护航 打造换电池网络
在提到共享电单车领域需要面临的问题时，星恒电源股份有限公司有关负责人冯笑提到了一个关键词——电池。他认为，“共享单车是不需要维护的，而共享电单车却需要充电。那么，充电的模式怎么解决？找人换电，还是配备有充电桩？因为不同的客户采用不同的模式，目前我们还在摸索。”然而，这一问题，也正在得到缓解。据哈啰出行创始人李开逐介绍，从去年下半年开始，给电瓶车布电或换电已成为风口行业，目前市场上至少有几十家都在布局。“对电动自行车来说，电池始终是最重要的环节。现在充电难是一个很大的问题，用户在家充电并不安全。而哈啰会开放一个能源系统，除了换电项目，我们平台上所有电动车都会使用标准化电池，将来哈啰出行也会在城市搭建比较密布的换电柜，以前用户都有续航焦虑，凡是加入哈啰换电体系的电动自行车都可以在电池没电时去换电。不仅非常方便，也能解决安全问题。”
（消费日报 www.xfrb.com.cn）