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根据中国汽车技术研究中心测算，2018—2020年，全国累计报废动力电池将达12万—20万吨，到2025年，预计将达到35万吨。规模庞大的动力电池市场将催生电池回收行业的机遇。记者注意到，在动力电池淘汰期来临之际，众多上市公司已对这块“大蛋糕”提早布局。
动力电池的蓬勃发展
2018年，我国新能源汽车动力电池总装机量高达57.35GWh，同比增长57%。其中，2018年新能源乘用车动力电池装机量达32.86GWh，同比增长137%，占总装机量的57.3%。
再回过头来看，我国的新能源汽车是从2014年左右开始实现规模化量产的，而动力电池的使用寿命一般是5—8年。这意味着，根据新能源车的销售和使用时间推算，市面上最早的一批电动汽车电池已经处于淘汰临界点。动力电池回收利用，刻不容缓。
根据研究机构发布的《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》，预计今后几年的动力电池回收量将会非常惊人：2019年回收量11万吨，2020年26万吨，2021年39万吨，到2022年，动力电池的回收量将达到令人瞠目的42万吨。
众所周知，目前市场上新能源汽车常用动力电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。废旧动力电池含大量重金属和有机物、电解质及其转化物产生的有毒气体，会严重威胁环境和人类的健康。而且三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源中非常有限。如果动力电池处理不好，将会对环境造成极大破坏，同时也会造成电池中不可再生资源的浪费。 回收成为难题
动力电池的回收利用是一个全新的课题，不少整车企业尚处于启动阶段。所以，回收动力电池也给新能源企业提出了不小的挑战。
比亚迪是目前所有新能源乘用车企中唯一自研自产电池的企业，如果回收的电池可以继续利用，再经过下一道检测修复，未来继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，再运送到比亚迪电池材料工厂的相关部门进行拆解回收。北汽新能源则在尝试用“换电模式”，将动力电池各个环节的流转高效利用起来。
为了规范这一行业，相关部门也在着手建立动力蓄电池回收体系，并运行了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。目前，已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家再生利用企业加入这个国家平台。
中国电池工业协会副理事长王敬忠表示，第一批报废的电池由于量不是特别大，且质量参差不齐，所以无法形成规模效应，回收成本较高。而这两年新能源汽车正处于大规模量产，并且还在持续攀升，所以预计再过两三年将会迎来报废潮，同时也将会迎来盈利。而这些上市企业频频动作是为了今后开拓市场做准备。 各大上市公司角逐市场
此前，工信部发布第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，当中包括广东光华科技股份有限公司、格林美、湖南邦普循环科技有限公司、衢州华友钴新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司等5家企业。
日前，这些第三方回收企业与车企以及电池厂商合作步伐加快。典型的“联姻”有湖南邦普与宝马、格林美与比亚迪以及北汽鹏龙、赣州豪鹏与北汽新能源等，光华科技更是与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企牵手，进行了退役动力电池回收等领域的战略合作。
有专业人士认为，电池回收企业与车企、电池厂商战略合作主要在于绑定渠道方，抢占回收入口，跻身龙头地位。车企的优势在于拥有密集的4S店网点，具备比较完整的回收网络。但大型电池厂手上的电池可能更多。一来动力电池良品率仅为90%—92%左右，生产过程产生许多废电池；二来质保期内退回一些电池。消费者或运营企业退还给车企的电池，通常会转回给电池厂进行维修或退换。 （综 合）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）