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“再制造在我国已经有了一个良好的开端。但我们必须清醒地认识到，我国再制造产业仍处于起步探索阶段，与发达国家相比还有很大的差距。”这是国家发展和改革委员会环资司原副司长马荣在3月22日举行的“2019年中国汽车零部件再制造产业发展研讨会”上表示的。
马荣同时指出，当前，制约我国再制造产业发展的主要问题：一是再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识，各方面对发展再制造产业的重要意义尚缺乏足够的认识；二是再制造还处于试点探索阶段，还没有形成产业规模，技术和管理水平还比较低；三是现行法规政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展；四是技术标准、监管体制、产品和再制造对象的市场机制还没有形成。
再制造产业是在原有产业的基础上，将废旧产品利用技术手段进行修复和改造的产业。今年1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。新修订的管理办法允许将具备再制造条件的报废车“五大总成”出售给再制造企业，并对回收、拆解等规定了更严格的环保要求。
3月22日，国家商务部市场建设司政策处副处长陶军称，《管理办法》将有效解决机动车再制造工作的制度障碍，促进循环经济发展，同时进一步加强报废机动车回收拆解的管理。
来自中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会的数据显示，再制造产业在国内属于新兴产业，再制造可以实现节能减排之效，与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。汽车、机电产品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行业前景非常广阔。
中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军介绍，中国在制造产业在20年的发展历程中，由只有一家国家正式批准、在营业执照上有“再制造”内容的企业到目前，产业已具备蓬勃发展趋势，仅中汽协在制造分会有联系的企业就超过300家，估计产值超过100亿元。
康明斯（中国）投资有限公司配件业务部主管杨金茹称，作为全球最大柴油发动机生产商，该公司已推出许多经过再制造的发动机及零部件产品，无论是实用性还是创新的再制造技术，都获得了很好的市场响应，再制造工厂从设计理念到设施、工具配备都执行高标准、严要求。 （展 文）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）