A4：视点
针对自行车车胎磨损、爆胎等使用痛点，各种以轻便、贴心为设计理念的自行车层出不穷，打破了人们对自行车的传统认知。便携性、高端化、个性化成为自行车发展的主流。
拉链、折叠元素“爬”上自行车
记者了解到，目前市面上常见的折叠自行车大部分是以牺牲车轮，通过折叠车架来实现车身的缩小，但自行车的体验感却也难以保证。据悉，德国设计师AndreaMocellin设计了一款折叠轮胎，解决了使用者在缩小自行车体积上的困扰。
“我对市面上大多数折叠自行车都不满，因为它们的轮子限制了它们的骑行体验。在日常骑行中的路况往往很复杂，有水沟、有裂缝、有台阶等，这对小轮子的代步工具来说是非常糟糕的体验。”mocellin说。“特别是对于运动骑手或者越野骑手，他们需要大轮子，因为大轮子有很好的稳定性和速度性。如果大的轮子可以缩小，那你就可以拥有一辆可以放在行李箱或者上飞机的赛车了。”
此外，不管是骑自行车，还是小型电动车的人都会面临一个极其头痛的情况，就是爆胎。而来自挪威的 reTyre团队最近设计了一款拉链式自行车轮胎，它支持更换外胎表层，可以充当防爆保护套，还可以轻松把普通的自行车DIY成山地车。这款拉链式自行车轮胎是特制的自行车车胎，侧面带有特别的一体式拉链设计，可以随时更换表层。
除了轮胎，掉链子也是消费者在使用自行车的一大“灾难”。1887年，英国人劳森才发明了靠链条驱动的自行车，并且一直被沿用了下来。但在使用过程中，难免因为各种原因突然掉链，手动修好后两手是黑黑的油。而一款由匈牙利的初创公司Stringbike研发制造的stringchainbicycle，却不用链条驱动，取而代之的是两根橡皮筋。
取代链条的橡皮筋叫做Dyneema绳索，其实是一种高性能聚乙烯（HPPE）材料制成。非常坚韧，并且耐磨性超高，据说是碳钢的15倍。因此，用它做驱动最适合不过。使用它连接在滑轮上，然后再连接在摆动杆和凸轮机构上，自行车的两侧各有一根，保证左右脚蹬踏都有动力输出。同时，这个自行车还可以变速。有19个齿轮比系统，总齿轮范围为3.5至1，通过旋转右侧把手的换档旋钮进行更改。即使自行车停下时，也可以改变。而且，它还可以手动拆卸，不用任何工具，轻松卸下两个车轮。这样，就能把它放进汽车后备箱，方便旅行携带。再使用时，组装也方便快捷，只要将其车轮归位就好。
创新个性化渐成主流
据统计，仅2012年，本土骑行装备品牌的销售额就已突破了3亿元大关，并且这个数值在2013年就有了30%以上的增长。自行车行业属于户外运动品牌，而中国户外运动品牌成为上升速度最快的垂直细分行业之一，个性化、多样化消费渐成主流。以700bike与MUJI联合推出定制版银河正式在MUJI门店落地为例，为微信推出定制版银河等，便是品牌的自我发展方向之一。
相关行业人士认为，自行车逐渐从传统代步自行车向高档自行车转化，而这也是一个新的发展方向。在城市人口构成和收入水平成为先决条件的前提下，一线城市的人群必然会先期成为高档单车品牌的主要市场。调查发现，近年北上广等城市高档自行车实体店的增幅远远低于二三线城市，随着人群观念转变和需求改变，消费人群对单车的功能需求和社交需求持续增长的时候，二三线城市未来必然是有着巨大发展潜力的市场。
中国人口多、市场大，保证产品质量安全、通过创新供给激活需求的重要性正显著上升。决定了像自行车这样的传统行业有巨大的增长压力，也有广阔的发展空间。自行车行业要面对当下环境，让中国重新成为名副其实的自行车大国，还需要更多的人一起努力，让中国制造走向新的高度。根本上还是要行业自我转变，自我升级应对新的市场。在发展中重视工匠精神，提升品质，让品牌升级，推动产品结构和产业升级。 （综 合）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）