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日本年轻人如今对拥有私家车越来越不感兴趣，因为日常短时间的用车需求，如购物、接送孩子、搬家等，都可以由共享汽车来满足。
日本警察厅和总务省的统计数据显示，虽然29岁以下年轻人拥有驾照比例超过80％，但这个年龄段年轻人家庭保有私家车的比例目前仅约50％，比10多年前下降了约10个百分点。
与私家车遇冷形成明显对比的是，包括共享汽车、共享单车、共享游艇在内的日本共享经济方兴未艾。丰田互联公司管理人员早田敏说，共享汽车在借车和还车时不需要去店铺办手续，用卡片来认证并自动扣款，非常方便。
想要用车的时候，客户打开预约网站或专用手机软件，选好提车点、使用时间段和车型，预约完成后在约好的时间到达提车点，用会员卡在车身感应器部位轻轻一碰就能解锁。
日本最大停车场管理公司Park24公司从2009年开始共享汽车业务。公司企划部科长小田原真琴告诉记者，如今越来越多人下了飞机和火车就使用共享汽车，截至2017年10月底，公司共享汽车站点已超过1万个，会员超过90万人。
来自中国的共享单车ofo于2017年进入日本市场，目前已在和歌山县和歌山市、福冈县北九州市等地开展业务。ofo日本公司负责人日吉良昭说，使用共享单车往返家和车站、公司和车站或者逛景点，这种作为最后一公里的补充交通工具正被越来越多的消费者接受。
不止日本，欧美市场也出现共享单车的身影，但是效果却没那么理想。
据外媒报道，小黄车不再穿梭于马德里的大街小巷，人为破坏和基础设施不足导致中国这家无桩共享单车企业来到西班牙还不足一年就黯然退场。ofo公司消息人士称，出于战略考虑，该公司将只在3座欧洲城市开展业务，分别是巴黎、米兰和伦敦。
ofo公司西班牙运营负责人德里斯·伊伯曼苏尔说：“的确，最初我们将其归结于人为破坏。”伊伯曼苏尔提到，曾发现数十辆小黄车车座受损、后车灯脱落，一些自行车被遗弃在空地上，另一些甚至被扔到曼萨纳雷斯河中。“ofo是共享单车的先行者，与其他任何开路先锋一样，我们收获了成功，也遭遇到一些挫折，”伊伯曼苏尔说，“我们更愿意关注积极的方面，我们吸引了10万名用户，也统计到20万次骑行记录，这意味着我们避免了180吨二氧化碳被排放至大气中。”
恶意破坏、盗窃和使用不当导致了高额的维护成本，这也是一系列共享单车企业失败的原因之一。在北京，一些共享单车被丢弃到河里或什刹海、后海和其他公园的湖中，同时，一些使用者用自己的车锁将自行车锁起来，将其据为己有。那些“死亡”自行车多数已经不能使用，工人修复它们的速度跟不上它们被破坏或受损的速度。
根据媒体报道，“自行车坟地”正成为一些城市周边怪异的新地标，但由于钢铝价格过低，旧金属回收企业并不愿涉足这些“自行车坟地”。如今，中国的共享单车行业已经走向全球，在亚洲、欧洲一些国家以及美国的首都和大城市落地。显然，如何解决人为损坏现象，在哪个国家都是共享单车需要亟待解决的问题。 （本报综合）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）