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日前，国内目前规模最大的电池储能电站在镇江北山成功并网投运。该储能电站采用“两充两放”模式参与到电网运行中，能够解决17万居民高峰用电需求。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，储能电站方式能有效的调峰填谷，是未来的发展趋势，电池成本是制约该储能方式的瓶颈，但随着电动汽车动力电池淘汰潮的到来，被替换的电池将破解储能电站电池成本较高的难题。
据了解，镇江储能电站选取磷酸铁锂电池作为储能元件，利用8处退役变电站场地建设完成，电站总功率10.1万千瓦，总容量20.2万千瓦时，是国内规模最大的电池储能电站项目，每天用电高峰期间提供40万千瓦时电量，满足17万居民生活用电。据悉，建设同等容量的发电厂，则需要投资8亿元。该电站采用“两充两放”的模式，即每天充电两次，同时分别在一天的两个用电高峰中，将电能全部释放。
林伯强认为，该项目的投运具有示范意义，有利于改变我国原有以抽水蓄能电站为主的储能方式，大大降低储能成本。以内蒙古呼和浩特抽水蓄能电站为例，项目总投资56亿元，安装4台30万千瓦发电机组，但该电站2017年亏损4134.49万元，2018年前四个月亏损就已达1.68亿元。无独有偶，2013年，湖南黑麋峰抽水蓄能电站，也因为亏损4亿元而被转让。
不过，相比于抽水储能方式，电池储能方式效率更高，放电时间更长，已经成为储能领域的发展趋势。据不完全统计，2018年，全国在建和规划建设的储能项目共有23个，其中电池储能的项目达10个。
虽然相比抽水蓄能电站成本降低，但由于目前电池成本依然高企，电池储能电站的成本依然是拦路虎。“解决成本问题，可以将新能源车替换的电池应用于储能电站。”林伯强给出了解决路径，电站对电池的要求远远低于新能源车对电池的要求。
目前，已经有企业在尝试使用替换电池解决用电问题。2018年1月4日，中国铁塔公司与重庆长安、比亚迪、银隆新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作签约仪式，铁塔集团将利用新能源汽车替换的电池用于保障铁塔基站的运行。数据显示，铁塔集团储能电池需求总量约146GkWh，存量站更换及新建储电站每年共需要电池约25Gk－Wh。2020年，动力锂电池报废量将达32.2Gwh，只要铁塔通信基站储能电池更换及新建，2020年的废旧动力电池即可实现八成被吸纳。
之所以能够实现大规模的吸纳，林伯强表示，“储能电站对电池的要求远远低于电动车对电池的要求。”据了解，动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时就不适于应用在电动汽车上，但可以用在储能、分布式光伏发电、低速电动车、太阳能路灯/庭院灯储能以及部分家庭用电等领域。
（消费日报 www.xfrb.com.cn）