A6：观察
“蜀道难，难于上青天。”这句唐代诗人李白笔下的千古名句，曾经是对川渝两地落后交通的真实写照。如今，诗人笔下的辛酸与无助早已成为历史。四通八达的交通网络，将曾经封闭的巴山渝水演变成了内陆开放的前沿阵地。
一支支逢山开路、遇水搭桥的筑路铁军，无疑是改写历史的开路先锋。而在这些改变时空距离的队伍中，中交一公局第五工程有限公司的名号格外响亮，以其层出不穷的管理与技术创新，成就了一个个路桥施工的经典范例。
凝心聚力：会战“桥隧集中营”
在重庆“三环十射三联线”的高速路网中，万利高速就是其中最重要的一条射线。这条连接重庆万州和湖北利川的高速公路，既是渝东北地区陆上运输的快速通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路。万利高速建成之后，将万州至利川两地之间的时空距离由过去3小时车程缩短为40分钟。
而在万利高速全线大会战中，万利高速公路第八合同段格外引人瞩目。其与众不同之处在于，其承建的标段地处湖北、重庆两省市交界处，是湖北与重庆两地经济运输的枢纽，也将第一时间为鄂区人民展现着重庆的美好风貌，成为整个万利高速中一块难啃的硬骨头。万利七分部所承建项目桥隧结构齐全、工程种类多样，桥隧比高达83%，被称为“桥隧集中营”。众多桥梁中，属2014年至2017年国内在建单跨最大连续刚构桥便坐落在这一标段，整体工程科技含量高，技术难度大，施工挑战性强。
作为路桥施工行业的领航者，中交一公局第五工程有限公司历经30年的改革发展之后，已发展成为一家具有公路工程施工总承包、市政公用工程施工总承包、公路路基工程专业承包、公路路面工程专业承包、桥梁工程专业承包一级资质和隧道工程专业承包一级资质企业，拥有国内最优秀的施工团队和最丰富的路桥施工经验。
面对这个重庆在建高速公路中施工技术难度大、安全风险高的高速公路项目，万利七分部项坚持以一流的态度确保一流的工作，为一流的工作付诸一流的行动。2015年，王经理受上级委任来到万利08标，面对高墩大跨和峡谷深沟等施工难题，王经理提出“向管理要效益，向标准要质量，向创新要进度，并将标准化、精细化和制度化的管理理念贯穿在项目施工的各个环节之中，持续沟通，重在落实，以充足的准备确保项目的安全生产零事故。
对重庆万利七分部来说，只有创新管理思路，才能让团队更具凝聚力和战斗力。为提高管理效益，项目经理带领项目职工，积极同项目业主、设计院、总承包和工程监理探讨管理办法和流程，细化项目管理程序。针对项目部青年员工众多，经验不足的特点，项目部全力打造“创新性团队”，开展“技术讲堂”学习活动，开展巡检“项目安全质量分析会”，让每个技术人员都投身项目技术学习，都能清晰地掌握施工管理中的重点和技巧。
项目部刘书记致力于将党课融合到企业管理与工程管理之中，要求每个班子成员、关键部门负责人都必须签订《廉政合同》，并把分管和联系的部门纳为自己的廉政建设责任部门，大力营造风清气正的干事兴业氛围，为项目整体内务工作掀开了秩序性的全新篇章。
在项目全体职工的协作下，万利七分部聚合成了精诚团结的企业向心力，多次响应号召迅速掀起了战天斗地、攻坚克难的全员大会战。
攻坚克难：众志成城渡难关
项目伊始，雨季时间长、山体滑坡等各种施工难题便接踵而来。面对项目施工中的重重难题，项目部沉着应对，抢工期、保安全、控质量、促创新,众志成城共渡难关。
重庆地区雨季长且雨量大，对山区项目来说是个十足的挑战，长达5个月的雨季带来了山体滑坡等自然灾害，给项目部带来了极大的挑战。2015年3月的持续大雨，使项目所在地区发生了大面积的山体滑坡和泥石流等自然灾害，导致项目8号便道也失去了通行能力。面对这一困境，项目部及时邀请设计院及相关专家进行现场勘查，制定行之有效的滑坡治理方法，通过采取锚索抗滑桩、微型桩、锚索框架梁等措施，科学组织策划，合理安排施工，历时两个月的时间终于打通8号便道，恢复了万利08合同段后半程“四桥两隧”的交通命脉线。
此次自然灾害也给项目部上了生动的一课。为确保施工通道的畅通，提高项目部的应急反映能力，项目及时总结这次教训，积极开展安全应急演练，组织项目全体人员现场踏勘，爬山路、搭栈桥、走险坡、战酷暑，日头下坚守岗位、风雨中排查险情，并制定了相应的应急安全预案。
初步设计中的大寨隧道位于项目尖山及当地所谓的土匪窝山段，因其岩体风化破碎严重，岩层十分薄弱，如果按照隧道施工，无疑将寸尺难进。项目部立即转换思路，将大寨隧道变更为明挖路基，并为两侧的桥梁施工预留施工平台。但由于三面陡坡，坡面危石突立，山脚又有县道，车流量大，开挖过程中难免会危及行人安全。对此，项目部在施工期间封闭县道进行交通管制，禁止非施工人员进入施工现场，对来往车辆实行限时放行，另一方面加快施工进度，增加施工机械设备投入，力保路基土石方工程如期完成，历时200余天，成功完成挖方施工。
位于两山之间的龙驹特大桥全长742米，横跨磨刀溪与553县道，是万利高速重点控制性工程。大桥1号、2号、3号墩坐落于高山陡坡之上，坡面坡脚近于65°，崩坡积土厚度较大。4号主墩更是在悬崖峭壁之上，距离峭壁之下县道超过100米，施工作业面十分狭窄。要想进行墩柱施工，必须优化施工平台，进行精细施工。
龙驹特大桥3号主墩大体积承台达3300方混凝土，墩身高达133米，是项目重点控制性工程，快速完成3号墩防护抗滑桩施工将成为3号百米主墩按期完成的决定性因素。但由于此处地质特殊，抗滑桩施工如果采用爆破，将直接影响堆积体的稳定性，危及县道。面对重重阻力，项目部决定通过水磨钻进行抗滑桩施工，安全和技术人员现场蹲点，做好施工保障工作，历时9个月，项目将8根抗滑桩如钢钉一般穿透了滑动层，钉在了基岩深处，为主墩施工及运营安全奠定了坚实的基础。
3号墩承台属于大体积混凝土，但因为特殊的地理位置，材料运输十分困难，项目部对这个混凝土大体积承台采取分次浇筑，历时四天三夜，保质保量的完成了项目最大体积承台混凝土浇筑。龙驹2号墩、1号墩更是险峻，骡马已无法触及。面对前所未有的施工难题，项目部下定决心即使全部使用人力，也要啃下这块硬骨头。在施工过程中，施工人员用一根根绳索牵引施工人员前行，采用微爆破松动岩体，人工开挖施工平台，一座座原始而结实的松木栈道撑起了背满设备器具在炽阳下黝黑发亮的身躯。
蜂子湾特大桥12、13、14号主墩墩高108～140.21米，截面均为8×8米，安全风险控制以及施工质量控制都明显高于常规墩柱。经项目技术管理设计人员多次研究和综合分析之后发现，以前传统的高墩施工方法翻模、爬模及滑模施工均不能满足施工需求。为保质保量、安全高效的完成高墩施工，项目部决定蜂子湾特大桥6根百米高墩均采用辊模新工艺施工，辊模施工法具有安全高效，外观及质量均高于传统的高墩施工方法的优点。为保证百米高墩垂直度的精确掌控，项目攻关小组引进激光垂直仪+报警器，配合在辊模上安装的铅垂手动测量系统，有效地提高了墩柱垂直度，配合辊模新工艺发挥出了良好的施工表现，使蜂子湾特大桥一度成为万利高速全线施工的亮点，一些施工单位纷纷前来观摩学习。
在万利高速施工建设的三年时间里，万利七分部以其管理规范、施工高效优质，赢得了业主信赖和施工所在地的高度认同。
创新作为：技术革新铸精品
在山区高速公路建设中，滑模、翻模、爬模、提模、吊模、现浇箱梁、连续刚构挂篮悬浇等施工工艺及施工方法层出不穷。正是因为在施工过程中坚持技术导向，不断创新施工工艺和施工技术，让万利七分部一直在路桥施工行业里稳步前行。
2014年8月，万利七分部开展钢筋的等强剥肋滚轧直螺纹套筒连接技术QC活动。活动根据《重庆市公路工程质量控制强制性要求》，同一构件直径25mm及以上Ⅱ级钢筋连接必须采用机械连接接头，而万利七分部钢筋用量约为35000吨，接头多达40余万个。面对这个庞大的工程，项目部现采用剥肋滚轧直螺纹钢筋接头工艺，配合标准套筒机械连接。这一工艺拥有速度快、操作简单、环保节能、造价低的优点，但在实际施工过程中，也曾给项目了一个技术考验——钢筋机械连接质量管控。项目部通过开展QC活动，不断摸索试验，分析原因，总结成果，成功控制钢筋接头一次安装合格率，大大提高了工程施工的综合效益。
2015年，为全面提高圆柱墩钢筋保护层一次性合格率，项目部通过对圆柱墩钢筋保护层进行检测，分析影响保护层合格率的原因，并制定对策，大幅度提高了分部圆柱墩保护层合格率。
万利七分部所承建工程里矩形墩数量颇多，其中超过百米的矩形墩就达到12根，墩身是支撑起桥梁的坚实臂膀，其质量控制尤为重要，而目前矩形高墩多采用辊模和滑模施工，但在多种因素的影响下，辊模和滑模施工容易导致施工设备的不对称爬升，从而使得墩身产生轴心偏位，影响墩身施工质量。对此，万利七分部经过反复论证之后，对20米以下墩柱采用传统方式吊重锤与全站仪测量模板角点相结合的方法复核，20米以上墩柱利用激光垂准仪进行控制，并用水准仪高程传递与全站仪相结合的方式进行复核，成功保证墩柱施工质量，项目部引进矩形墩“辊模”施工工艺。针对大体积承台施工，为保证承台施工质量，避免因水化热产生的温度应力使得承台出现裂隙，项目调整设计，优化大体积承台混凝土配合比，降低水化热，配合感温原件对承台进行综合监控。针对两座连续刚构桥，采用三角形挂篮悬臂浇筑施工，自主研发液压分离阀新设备，该设备代替先前人力管道转换的浇筑混凝土方法，极大地改善了混凝土对称平衡浇筑施工，并成功运用复合养护技术和导梁法连续刚构现浇段、合同段施工，箱梁养护技术得到极大提升，并填补了国内山岭重丘区高墩大跨桥梁建设领域的多项空白。
在万利高速峡谷深山中施工，材料运输也是不得不面对的一个重大难题。而善于创新思维的万利七分部自主研发的满管溜槽技术，配合双塔吊接力进行材料、机械器具运输，利用混凝土自重下溜，充满圆管，实现长陡坡下溜混凝土，这一技术不仅成功解决深V沟谷中施工材料运输难题，还能有效保证混凝土的性能。
依矩形墩辊模施工工艺、连续刚构边跨导梁法施工技术、挂篮悬浇液压分离阀新设备和复合养护新工艺等新技术、新工艺的成功运用，不仅缩短了工程工期，也大大提升了工程质量，将一个个工程演变成了一个个跨越天堑的精品工程。在蜀道的历史变迁中，中交一公局第五工程有限公司留下了浓墨重彩的一笔。 （吴家强 涂植群）
龙驹特大桥
正在施工中的3号主墩大体积承台
重庆万利七分部蜂子湾特大桥全桥顺利合龙
蜂子湾特大桥
（消费日报 www.xfrb.com.cn）