A3：聚焦
在滴滴出行还在应付共享单车带来的搅局时，给用户送外卖的美团，与为用户导航的高德，却前后脚加入了移动出行市场，与滴滴展开了正面竞争。
与以往在同一赛道上的对手相比，美团和高德这样在不同赛道但硬是“切线”加塞进来的对手，似乎更为“猖狂”，来势更汹。
入局移动出行“他们来真的！”
3月21日，美团打车正式入沪，提供出租车及快车两种服务。据介绍，在上海开站前三个月，美团打车采取司机“零抽成”；而在乘客端，上海用户前三单每单最高可享减免14元的优惠。根据美团提供的数据显示，在美团打车上海站开通不到24小时，上海首日完成单量即突破15万单。而美团打车登陆上海两天，日完成订单量超过25万单，司机平均接单时长5秒钟；在第三天，美团打车上海日订单量已突破30万单，在其进入的城市中迅速取得1/3乃至更多市场份额。 当美团还没来得及为自己的打车业务快速扩张而庆祝时，3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，并在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。根据官方口径，高德顺风车与其他顺风车平台的不同之处在于，不会抽取用户10%佣金，该顺风车平台没有任何商业化目的。“将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵”成为了其最基本原则。
经过补贴大战再到并购整合，滴滴出行总算在移动出行市场巩固了自己的江湖地位，但是冷不防来自“隔壁”的两位巨头，却“招呼不打”就杀进了移动出行市场，而且无论从补贴力度还是声势上都“来真的”，让移动出行领域再生变数。
行业门槛高致“入局容易破局很难”
一个是在生活服务O2O领域拥有6亿用户、2.2亿活跃用户的美团，另一个是拥有7亿用户,平均每天为用户提供高达3.4亿次出行路线规划的高德地图，两个重磅的入局者对于滴滴出行而言可以说都是“看上去严峻”的考验，更有舆论将滴滴出行推出ABS融资百亿的举措看作是滴滴出行应对竞争者甚至是推出外卖反击所做的准备。但是实际上根据滴滴出行的公告，百亿的融资只是用于支持网约车租赁公司，是一次出行生态底层建设的资产证券化融资。
在不少业内人士看来，如今的中国互联网行业中除了百度、腾讯和阿里巴巴外，58同城代表了本地生活、美团代表了O2O服务、滴滴出行代表了移动出行的格局已经较为清晰，而这种格局除了需要行业内的多年竞争打拼“剩者为王”外，数据和资源的积累无疑是最大的行业门槛。
据记者了解，就在美团打车上线后，不少用户就遇到了定位漂移、地图不准、司机接单后不接驾等问题，而这些“坑”，滴滴出行早已经“趟过”并且找到了解决的办法。
摆在美团打车和高德地图等后来者面前除了“移动出行”是一个全新的领域外，监管也是一道需要跨过去的门槛。就在美团打车在上海上线后，鉴于美团打车已经发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况，上海市交通委、市公安局、市价检局联合对其进行约谈。此外，在移动出行领域关于牌照的获取也是一个漫长的过程，对于移动出行领域的“后来者”无疑是一个不小的考验。 （南方日报）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）