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不久前，网络上有相关消费者反馈，东风本田CR-V出现不明状况的机油增多现象。而后媒体开始跟进报道了此现象，并进行了多种技术角度的解读和原因剖析。查询资料过后，可从中总结出有以下两种不同的说法，我们把他对比列举如下，以便对技术理论感兴趣的网友参考或进行更深一步的了解。
1、机油之所以增多是由于CR-V采用了直喷+增压的技术，由于直喷发动机会将汽油直接喷射在气缸中进行燃烧，而造成了汽油的残留。最终导致了在发动机中起到润滑作用的机油的增多。
2、另外一种说法则是机油中被混合进了水分，大体意思是说，汽油在燃烧过后产生的水蒸气，进入到了发动机的相关部件中，从而使得机油中增加了水分，而最终导致消费者看到的机油增多的现象。
对于这两种造成机油增多的理论，其实很多主机厂经过分析和相同现象的背景资料查询，已经有了答案——汽油窜机油是内燃机常见现象。
燃油稀释是一个非常非常古老而经久不衰的话题。古老到什么程度？在SAE的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前！而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。
美国市场也有燃油稀释的受害者，车企曾经通过内部服务通告的方式对出现机油增多、机油中出现汽油味的涡轮增压发动机进行过维修，除了立即更换被汽油稀释的机油和机滤，处理方式还包括安装曲轴箱体加热器，更换曲轴箱通风系统PCV阀，刷新PCM控制程序等等。
回到国内，搭载涡轮增压发动机的一些品牌也闹过同样的问题。其中重要的原因是低温、及短途行驶。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释，机油增多。
但在高寒地区，短途行驶的车子上，这个问题就会变得严峻。在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上，短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。因此，燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生，在寒冷的冬天更容易产生，在短途驾驶的车上更容易产生，在频繁的停车-启动-停车-启动的车上更容易产生。
在研究透了发动机产生湿壁的原因后，东风本田为了更好的维护消费者的权益。采用了对症下药的处理方案——升级ECU，并且此次升级，仅仅是针对只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响。换句话说，是解决问题的时候，不会制造更多的问题为代价，从而最大的保护消费者利益。当然，消费者利益得到保护的同时，也会恢复本田在消费者心中技术高手的品牌形象。
事实上，主机厂和消费者的目标和利益是一致的。消费者为了满足自身的需求，购买相关的产品及服务。而主机厂为了更好的销量和口碑，为消费者提供好的产品和服务。
（消费日报 www.xfrb.com.cn）