A2：综合
根据《方案》规划，到2020年，将在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
由此可见，随着国家推广力度的加大，未来乙醇燃料将在新能源汽车领域扮演重要角色。长期以来，人们将新能源汽车与电动汽车之间划上等号，车企及新兴造车企业也都将新能源汽车的发展重心放在电动汽车上。事实上，除电能以外，如乙醇、甲醇等燃料也都非常适合新能源汽车的发展。“国家对新能源汽车的认识，正在逐渐从电动汽车向清洁能源汽车转变。”刘英表示，我国的新能源汽车发展应该“多条腿”走路，因地制宜推广。
她举例，当下电动汽车的发展还有很多地方尚“不如人意”，比如制造成本还相对较高，很多地方的相关配套设施还未完全建立。而如四川等地区拥有非常丰富的天然气资源，天然气技术也相对成熟。在此情况下，一味强行发展电动汽车，或许并不是最合理的选择。
事实上，除电动汽车外，不少车企与地方也在尝试发展其它清洁能源汽车。如此次国家大力推广的乙醇燃料，早在2001年就在某些地区开始进行尝试使用；而吉利汽车董事长李书福也在今年“两会”期间提出了推广甲醇汽车的提案。
据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍，吉利的甲醇汽车已成功应用在一些贵阳的出租车上，它们已经接受了近两年的考验，马上贵阳市还将增加2000辆甲醇出租车。
在刘英看来，眼下很多国家都出台了传统燃油车退出时间表，中国也在制定中。但在传统燃油车时代终结之后，并不意味着就完全进入到了电动汽车时代。“我们不能用一种技术路线把所有的情况都涵盖，而应鼓励和倡导用最便捷的方式和资源，因地制宜地发展新能源汽车。”她说。 （骆一帆）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）