A2：综合
目前珠三角缺乏公共游艇码头，严重影响向大众化发展。
以广东江门为例，现在，江中珠游艇会拥有游艇泊位75个。由于游艇泊位稀缺性，现在泊位价格最低32英尺的每个80万元，最高100英尺每个需要280万元。江中珠游艇会有三种会籍，有效期为20年，分为储值型、使用型以及享受泊位投资权利的铂金会籍，其中铂金会籍又分三种，会费38万可购买泊位权益为30至50英尺，68万元可购买泊位权益为51至70英尺，108万元可购买泊位权益为71英尺以上。简单算下，如果消费者购买一艘40英尺的游艇，不算游艇费用，够买一个泊位需要100万元，会籍费需要38万元，泊位加会籍费就要近140万元。
大梅沙国际水上运动中心总经理吴治强算了一笔账，游艇高消费是一种认识误区。以一艘60-70尺的游艇为例，其体验费用为每小时4000元，可乘坐12人，人均消费为300多元。“错误的定位，误导部分地方政府把珍贵的游艇岸线给了房地产等企业。”有着37年香港游艇会帆船玩家经验的邝向荣指出，实际上，全球游艇业消费人群以中等收入者为主。例如，美国71.5%的游艇船东月收入低于5.2万元人民币，而且95%的游艇小于8米长度。他认为，消费低廉、公共游艇港的缺乏，对游艇业的发展是致命障碍。“深圳游艇停泊率为50%，表面看似乎泊位并不紧张，但大部分的游艇会为会员制经营模式，对于购买小艇的船东来说，高停泊费影响了购艇意愿。缺少廉价停泊位，对于游艇大众化影响是比较大的。”海之蓝游艇总经理、BIA协会监事长庄少荣道。
粤港澳大湾区融合对于游艇业的发展，海星游艇集团董事长冷学华很看好。他说，比如港澳的游艇可以停泊在深圳、江中珠等地码头，对游艇业的发展肯定是利好消息。不过，如果要将大湾区的游艇产业和旅游潜力充分释放，现在最重要的是兴建公共码头。“目前，珠三角的游艇俱乐部码头都是私企，会籍费和停泊费用高，这些最低一年也要四五十万元，一般中等收入者很难承受。而公共码头停泊费用可能一年才一两万元，一般家庭都能接受。但现在江中珠等城市，游艇公共码头的建设一直没有跟上。”冷学华说，主要是政府观念还没有转变，总认为兴建游艇码头是为富人服务，其实，兴建公共码头，普及游艇旅游，受惠的是普通民众。如果政府建好了公共码头，中小型游艇将大受欢迎。比如消费者可购买六七十万元一艘的小型游艇，一年停靠费用才一两万元，周末可以出海游玩，闲时可出租，不仅能带动滨海旅游业的发展，缓解节假日陆地景点人满为患的局面，还能推动游艇制造产业。
利好消息是，目前珠三角各城逐渐意识到这个问题，个别城市已开展公共码头建设。比如，深圳规划建设机场游艇码头时，就在边检国际控制区内设有4个泊位，并配合未来游艇产业的发展需要，设有部分公共游艇泊位，面向公众开放。根据去年发布的《深圳市旅游业发展“十三五”规划》，2020年前，新建1到2座公共游艇码头。
有业内人士表示，游艇“自由行”启动后，将大大增加珠三角与港澳游艇的互动，带旺粤港澳的游艇业和高端旅游业。
以珠海为例，有专家表示，珠海可发挥在游艇制造业方面的优势，推行个性化定制服务，吸引粤港澳高端游艇消费群体前来聚集。同时，利用好丰富的海滨海岛海洋资源，加快游艇俱乐部、公共码头等配套建设，打造游艇旅游品牌，普及游艇消费文化，让更多的人接触游艇，喜爱游艇，进而成为游艇消费者。
另外，可借助万山海洋旅游合作开发实验区以及横琴自贸区，丰富游艇产品和建设配套设施，建设“居游”结合的游艇旅游城，陆岛结合建设游艇港，借此推动珠海旅游产业得到更大的发展。
对于这一点，南方智库副主席、广州社科院高级研究员彭澎表示，香港依靠海洋经济支撑起了旅游经济，而珠海同样也可以充分挖掘海岛旅游潜力，通过加大海岛开发及游艇业的发展，打造具有自身特点的滨海旅游产业。“珠海有游艇展，有游艇码头装备展，有国家级游艇和材料检测中心以及零配件交易中心，这将带动包括研发、制造、租赁、保险、培训、旅游等环节的全产业链发展。”珠海九洲控股集团董事长黄鑫受访时说。
江门也看中了开发海岛游艇旅游。江中珠游艇会常务副总经理陈卫说，江中珠游艇会已成熟运营，投资额达45亿元的崖门国际游艇会已经开建，并制订了以崖门国际游艇会为起点，以台山大襟岛为终点的滨海旅游线路。 （南 都）
（消费日报 www.xfrb.com.cn）