A4：观察
共享经济持续升温，连充电宝、雨伞都共享，甚至共享篮球也出现在了我们视线当中。现在，还有什么不能共享的呢？近期，一则题为《共享车位能否缓解小区停车难？》的报道，引起不少私家车主的关注。据了解，这种共享车位已在北京、上海、成都等城市开始试运营。作为共享经济的“新成员”，共享车位的出现，不仅提高了车位的利用率，对车主和租车人来说也是双赢，前者得利益，后者得方便。看起来是两全其美的事情，但在运营当中却有不少问题。 □ 本报记者 陈晓萌 停车难是常态
由于身边的私家车越来越多，车位日趋紧张，不仅是工作时间停车难，就连下班回家了，也找不到停车位。家住北京市海淀区田村街道兰德华庭小区的业主田先生表示，自己已经在这个小区居住近十年了，由于当初买房时周边停车还很方便，所以并没有购买车位。但是现在周边商业发展很快，停车位越来越紧张。小区停不进去，外面路边也不让停了。自己家里两辆车，每天早晚都要跟贴条的协警“打游击战”。工作日还好，大不了早点走晚点回，近期却连周末也开始贴条，这可真是要命了，小区不少人都开始抱怨，我们就住在小区里面，小区没车位，小区外面又贴条，难道让我们把车停到天上去吗？
除了小区周边停车难，医院、商场、写字楼周边同样面临着停车难的问题，尤其是医院周边。孩子家长白女士告诉记者：“我的孩子出生时有些大脑损伤，自从出生后，每个月要去儿童医院两次带孩子做康复训练。每次去医院停车都是一大难题，不排队个一个多小时肯定进不去停车场，有次因为排队时间太长，挂的号都差点耽误了。以前冬天还好，现在眼看就要进伏天了，车内特别闷热，排队的时候孩子特别受罪，真是糟心。”
据国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，保守估计我国停车位缺口已超过5000万个。当前，“停车之痛”已成为城市通病，因停车问题引发的纠纷屡见不鲜。无论在北京、上海等超大型城市，还是重庆、成都等特大城市，甚至人口只有几万、十几万的县城和乡镇，停车难的问题给生活带来了深深的烦恼。 方便之余还便宜
所谓共享停车位，就是基于地理位置，通过互联网来实现就近共享停车。车位主人可以分享自己的空闲时段车位到APP管理软件上进行分时出租，增加收益，并能方便身边的车主；小区物业或停车管理公司也可以通过APP管理软件进行安全高效的车位错时出租管理。
家住北京市海淀区永定路乐府江南小区的冯先生告诉记者：“我近期要带孩子去国外参加夏令营，为期大概20天，我就在共享停车APP软件上发布了自己的车位于7月12日至8月5日期间，寻找租车位的信息，信息发布后，瞬间就被抢单。车位是我买的，现在流转出租，不仅方便他人还能挣钱，一举两得。”据记者了解，现在像冯先生这样小区自有车位主向外出租的人不在少数，据此小区物业负责人表示，小区平均每天成交的共享车位多达十几笔，周末和节假日则会更多，车位流转出租的时间从几小时至1个月不等。流转车位最集中时间段是夜间以及周末期间。“由于我本人不在那个小区住，所以有一个车位几乎是所有时间都在出租，一个星期下来可以收入60元左右，我觉得对于承租人来说，价格还是很实惠的。”一位自有车位的车主告诉记者。“用这个共享车位APP停车一个月下来与普通停车场价格差不太大，但是比起天天难找车位和把车随便停在路上被贴条，这个还是好很多的。对于共享车位这种方式，我和身边的邻居都愿意接受。”车主陈先生说。
记者调查走访了北京多个小区和写字楼发现，共享车位在一定程度上的确能为消费者解决停车难的问题，也有不少车主愿意接纳这个新事物。据北京市交通部门相关负责人介绍，目前夜间单位停车场近七成车位空置，车位共享能在一定程度上缓解停车难，产权人也能获得一定收益。除了单位车位，个人车位也可以实现共享。目前，除了北京西城区，已有十家单位对外开放实行共享停车，也有不少小区也试水共享车位，为大家解决停车难的问题。 运行当中槽点多
虽说共享停车位受到了不少车主的追捧，但是也有不少车主表示并不太支持这样的方式。“我们小区入口处有醒目的标识，不允许外来车辆进入，如果业主想私自对外出租车位，小区停车场岂不是要变成公共停车场吗？我想小区的大部分业主都不会同意仅仅凭借一款停车APP软件，就把自家的车位私自租出去，这样做有点不靠谱。”私家车主范先生对记者说。除此之外，安全问题也很让人担心。“如果外来车辆随便就能进来，住户的财产、人身安全如何得到保障？万一有外来车辆在停车区内发生了剐蹭后逃逸，又向谁来追责呢？”车主冯女士说。对此，记者也采访了某物业公司负责人关新，他告诉记者：“虽然共享停车APP平台都表示，愿意对营运过程中发生的车辆剐蹭，给出最高1000元的补偿，以及车辆失窃最高10000元的补偿，但是作为物业方，仍然需要承担责任，所以这也是不少物业不积极参与共享停车的原因，因为多一事不如少一事。并且停车APP平台其实会给我们运营管理造成一些麻烦，因为他们的APP系统和我们原有的系统是不匹配的，这就意味着我们物业要承担更多的工作责任。并且就算进场车辆安装了车牌识别系统，可以直接入场，但是由于软件运营的不稳定性以及操作问题，但很多时候还是需要我们工作人员亲自到场处理，这无疑就增加了我们不少工作量。还有就是不少车主根本看不上这点儿租车位收入，不愿意增加自己的麻烦。大部分车主认为既然都花钱买了车位，就是为了方便自己啊，共享的心理不太明显。”
但是，从当前不少城市来看，用共享这种方式来解决停车难题可能是一种更好的选择。其实，解决停车问题不过就是两种选择，其一便是增加停车位，其二则是充分利用当前的停车位。对于一线城市来说，增加新的停车位难度很大，因此，搭建停车位的共享平台也不失为一种好办法。也有专家认为，共享单车、共享充电宝等多种平台能够兴起，不外乎一个原因，那就是移动互联网时代，通过资源整合、技术创新，让交易便得更加便捷。借鉴这样的模式，共享车位要是对接全市闲置车位资源，加上车位少汽车多这样的硬性需求，这显然是一个巨大的商机。从另一个角度说，如果想要共享车位能够长远发展，当前还需完善配套，特别是安全问题，以及管理、服务、利益分配等多方面出招。
（消费日报 www.xfrb.com.cn）