A1：新闻
□ 本报记者 史晓菲
从2016年开始，北京市规划院提出，在回龙观和上地之间建一条完整的自行车专用道，远期连接起中关村。拟建的首条自行车“高速”路，想解决10公里左右的出行难问题。目前，从回龙观出发的自行车高速路线还处于多选一的过程中，但禁止机动车入内的标准已经确定。
10公里
最适合骑行的距离？
北京市规划院一项调查显示，北京回龙观有接近两成的人在中关村上班，有超过16%的人在上地工作。回龙观到上地的距离只有6.3千米，但如果驾车上班会经常堵在路上，每天上班要花1到1.5个小时。而一般人骑自行车的时速是10到20公里，如果按照直线距离算，骑自行车上班只需要20分钟到30分钟。
家住北京回龙观的齐先生告诉记者，他每天早上六点多就要从家里出发，才能保证不被堵在路上，“尽管到单位也才7点左右，不过，我试过早上晚十分钟左右出家门，结果路上非常堵，到单位的时间比平时晚了40多分钟。所以，哪怕每天早点起，也不敢晚一点。”对于修建自行车“高速路”，齐先生表示非常欢迎，“首先，骑行的安全性有了保障，不再与机动车抢道。其次，堵车有望得到缓解，那些不太远的，骑车比开车更方便，这样的话，路上的机动车就能相应减少，堵车的几率也降低了。还有就是骑车比开车在时间上有保证，不怕路上的各种交通堵塞。”
单车骑行
从“慢驴”变“快马”
在北京的蓝靛厂西路的十字路口，记者发现，不知道从什么时候开始，先前的机动车右转车道已经划为自行车车道，道路路面上右转的箭头有明显的涂抹痕迹，并被一个自行车样的图标所取代，右转道与直行道现在合二为一。“这样方便多了，以前机动车右转和自行车使用一个车道，太危险，每次走到这儿必须要下车推着自行车等汽车转弯，而且经常造成交通不畅，这样分开走，顺溜多了。”经常走这条路的裴阿姨告诉记者，机动车辅道和自行车道分开，让她有了安全感，而且路上不再“磨蹭”。
正如此，不只北京的回龙观，在北京和全国其他城市，自行车专用道的建设已经提上日程。
2016年，我国首条自行车专用道——厦门自行车高速路建成，大大提高了自行车出行的比率。目前有多个城市正在开展自行车专用道研究。
同样在去年，绍兴市规划局就已完成《绍兴市区自行车绿道规划》初稿，规划中共设计了8条线路，总长约153公里，共设置33个驿站。
今年3月，绍兴市政府出台《关于推进全市现代综合交通发展的实施意见》，其中也写道：完善公共自行车道、人行道、景观步道等城市慢行系统规划布局，推进城市绿道和慢行系统有机融合，解决城市交通出行“最后一公里”问题。
今年3月，成都市规划局编制完成《成都市慢行交通系统规划》，根据规划，将构建798公里自行车专用道。
广州也将制定自行车专用道建设计划，目前，概念方案研究的公开招标采购已启动，11个区都被纳入研究范围。
可见，伴随骑行风潮的兴起，骑行的环境也都发生的改变，创建良好的骑行环境已经成为社会各界的共识。 扩大自行车人口保障自行车行路权
资料显示，曾经以机动车为主要通行模式的纽约，从去年开始重新规划交通体系，每年新增80公里自行车道。再比如，在丹麦首都哥本哈根，从上世纪80年代就开始修建自行车专用道，到1995年该市拥有自行车专用道300多公里，目前那里三分之一的上班族使用自行车。
中国自行车协会理事长马中超介绍，“我们国家的自行车拥有率还只有约40%，阿姆斯特丹的是超过100%的，一千七百万人口拥有一千八百万辆车。德国和英国还建设了自行车高速公路，我们离他们还有很远的距离。”早前，马中超还表示，无论是从提倡绿色出行要求出发，还是从解决民生问题的视角来看，都应为自行车这种最平民化、最绿色环保的出行方式提供宽松的环境和完善的设施，首先应保障自行车的“行路权”，原有道路应保留或改造自行车道，新建道路应该规划出自行车道。
（消费日报 www.xfrb.com.cn）