A2：视窗
□ 本报记者 卢 岳
正在进行的“全国两会”中，代表和委员有关汽车领域的提案备受关注。不可否认，汽车在消费者日常生活中扮演着越来越重要的角色，而汽车消费市场中存在的问题也始终是购车者、爱车者最为关注的焦点。
互联网+的大潮让汽车消费市场插上了科技和智能的翅膀，但同时也萌生出种种问题。在不久前工商部门发布的2016年汽车投诉类案件中，涉及二手车电商的投诉纠纷成为最大重灾区——车况造假、价格不透明、退款难等，种种问题成为行业痛点。
据相有关媒体报道，2016年6月青岛某消费者在瓜子二手车直卖网看中了一辆价值8万元的马自达6轿车，在按平台人员要求交付2000元订金后，李先生发现车况与销售员描述不符便要求退款，但销售员却改口称已缴纳的2000元非订金而是服务费，只可用来在瓜子网购买其他辆车，不能退还。
同年10月，重庆某消费者花费20万元在人人车二手车交易平台购买了一辆二手汽车，该平台声称汽车经过249项专业检查，但在办理过户时却被车管所交警检测为事故车，无法过户；去年12月河南新密消费者郭先生向媒体投诉称，自己在好车无忧平台花11万元购买的行驶8.5万公里的车辆，实际于2015年就已行驶超过11万公里，媒体在暗访时更发现该平台承诺的218项专业检测形同虚设；原本在广告中承诺的“没有中间商赚差价”，却被媒体曝出存在“自家中间商”，广告涉嫌误导和欺骗消费者……记者查询并梳理了近来二手车市场的多起典型投诉案例发现，尽管二手车电商市场规模呈现高速增长态势，但其中的各类消费纠纷问题却从未停歇。
随后记者对当下多家二手车平台网站首页进行了浏览，这些平台无一例外都将丰富的检测项目、无忧的售后服务、实惠的交易价格作为最大卖点。记者看到，在瓜子二手车直卖网官网名称后，有显著的“没有中间商赚差价”字样，其网站的“服务保障”中更强调“259项检测”、“14天可退”。但记者却在网络、贴吧及各种论坛上看到，事实上针对该平台的多数投诉，同样集中在这些方面——大量中间商“二倒手”、自家检测隐瞒车况、办理退费频频遇阻。这也让笔者想起了曾经颇受关注的“‘14天’事件”——因为难以实现承诺，平台将“14天无理由退车”的广告语变更为“14天可退车”，让购车者们尴尬至极。
究竟是什么原因让市场痼疾屡禁不止？甚至让一些知名平台也屡屡被曝出各种“猫腻”？笔者以为，消费者之所以选择二手车电商，除看重车源丰富和挑选便捷，更看重不少平台打出的“直卖”口号，以期能让自己卖车多赚点，或买车少花点。但在“获利”的同时，多数人却往往忽略了作为第三方平台的最基本属性和使命，那就是帮消费者把关。
北京一位曾深陷退车纠纷的车主告诉记者，自己因明星代言等广告效应选择一家二手车平台购车，却遇到了事故车辆。“联系平台被告知让联系原车主，而原车主又说车是通过平台卖出的，要退车就联系平台。都是口口声声说可以退款、几百项检测，可是真遇到问题却被踢皮球一样相互推诿。”该车主表示，个人对个人让作为第三方的交易平台检测以及售后难以履行，平台对于个人卖家的约束和监管也有了“放任”的借口。
如果甩去了中间商赚差价的同时也甩掉平台的监管责任，消费者将如何选择？中国汽车流通协会副秘书长罗磊不久前曾公开表示，二手车市场因为检测标准不统一、诚信交易等问题一直被外界诟病，也影响其市场规模化发展。记者想说的是，当前市场缺乏对二手车网络买卖的行业监管，因此在建立和完善行业标准的过程中，更需要二手车平台尤其是行业龙头们加强自律，认真履行平台使命，从质量检测、买卖交易、消费权益等方面公开透明，助力整个行业的良性发展和提升消费者信心，而不是因盲目追求交易量而大肆“忽悠”，更不是在甩去“中间商”的同时将责任和使命也通通甩掉。
如今，二手车电商已经进入发展期，整个战场硝烟弥漫，行业也在种种考验中迎来一场全新洗牌，这里记者想说，不管是拼价格、拼质量还是拼售后，落实在行动上永远比体现在广告里来得重要，只有在服务上真正让消费者满意，才能在未来市场上成为最后的赢家。
（消费日报 www.xfrb.com.cn）