A3：专题
自2007年巴黎市府推出“自行车自助租用服务”以来，巴黎骑自行车的人与日俱增。然而，巴黎还远远赶不上德国柏林或荷兰阿姆斯特丹。 为了奋起直追，巴黎市府制定了一个庞大的自行车发展计划。目标是从现在起到2020年，将可骑自行车上班的车道从目前的5%扩大到15%。 计划大纲已经初现：在主要干道、环城地铁线和塞纳河沿岸整治700公里长的自行车新车道；翻修最旧的车道；发展双向自行车道或普及限速30公里区。 报道指出，交通条件有时相当危险，这始终是妨碍巴黎自行车发展的障碍。因此市府打算解决首都出口、广场和桥梁的交通条件，因为在这些区域骑自行车都要加倍小心。 而据报道，“4000万驾车人协会”负责人批评说，巴黎市府再次选择了将自行车手与驾车人完全对立的做法。他建议学习哥本哈根的做法，专为骑车人搞基础设施，而不是去占汽车道。 荷兰：欧洲“自行车王国”面临新挑战 自行车已成为荷兰人生活中不可或缺的一部分。首都阿姆斯特丹街上骑车的人，有时尚青年，也有中年白领，从他们身上，可以看到自行车在荷兰人生活中的重要地位。上世纪60年代开始，政府意识到，不能以汽车为中心来发展城市，于是出台了很多政策，限制汽车增长，开始建设完善的公共交通系统，尤其是完善自行车道路系统。 在荷兰，自行车道非常容易辨认，在任何地方，自行车道都是红色的。在城市道路上，自行车道和机动车道之间都有隔离带，自行车道使用的材料类似运动场的跑道，上面标上自行车的标志。自行车道上还简单清晰地标出转向、直行、等候等不同标识，交通灯上也有自行车的红绿灯，这些设计的细节保证了自行车骑行的安全。 尽管如此，荷兰也遭遇了自行车与机动车的冲突。数据显示，阿姆斯特丹居民自行车使用率在过去的20年内提高40%，市中心68%的出行方式是骑车，但仅有11%的交通基础设施空间分配给自行车。 越来越多的电动自行车和摩托车还在逐渐挤压原本就不太够用的自行车道。同日趋完善的汽车停车场相比，可供存放自行车的停车位数量远远不能满足需求。在阿姆斯特丹，政府在中央火车站地下及周边新增了4万个自行车停车位，却依然不能满足需求。 英国：租车点附近设淋浴室方便换行头 早在百年前，英国就逐步进入汽车时代。但在这样的汽车国家，自行车仍然高度普及。 根据英国自行车协会公布的数据，6000多万国民中，有超过1200万自行车骑行者。英国政府采用了许多措施鼓励国民使用自行车。为了让骑自行车变得更加经济，伦敦等各大城市实行向进入市中心的车辆征收拥堵费的制度；为了给骑车者提供方便，伦敦市区的街道上随处可见自行车专用存放架；为了让更多的人选择骑车进城，伦敦市郊通往市中心的路途上设有4000多个自行车租赁点；为了方便人们在骑车前后换行头，部分租车点附近还设有淋浴室和更衣室；为了降低自行车的使用成本，英国政府推出了“骑车去上班”项目，通过自行车及相应配件的免税刺激，鼓励企业为员工提供租赁自行车，租期结束后，员工可以用极为低廉的价格把车子买下来。2010年，伦敦市政府又发起了“自行车革命”计划，提出了自行车培训、自行车防盗、开辟自行车快速车道等10项措施，鼓励人们采用这种健康又环保的出行方式。