A3：专题
一边是停在路边的机动车占用了自行车道，让骑车人“无路可走”；另一边是自行车占了公交车道，又危险又让公交车司机很无奈。这种尴尬到底如何解决，让想骑车的人能够踏实骑车，考验着城市规划者的智慧。 □ 本报记者 庞黎鑫 现象： 自行车道成停车位骑行者被迫占公交道 作为拥有400多万粉丝的知名主持人，今年三月，鲁健曾在自己的微博上发布了第一次骑行上班的感受——骑行五公里，自行车道和人行横道时有时无，贯通很难。他还用一句话总结：骑行容易，绿色很难，文明更难。 鲁健的骑行经历不是个例，但因为其公众人物的身份，他的声音更容易被听到。而同样是在北京，同样是骑行上班的谌金兰就只能发发牢骚了，“我的工作单位在社区，平时骑车上下班。就拿我常走的夕照寺街来说，骑着骑着就会发现，自行车道消失了，被停在路边的机动车给占了。” 自行车道没有了。这车该往哪儿骑呢？不得已而为之，越来越多的骑车人选择在机动车道和公交车道上骑行。自行车“鸠占鹊巢”占了公交车道的新闻并不鲜见。自行车车主黄先生说：“近年来出于环保考虑，身边很多朋友都重新青睐自行车，但是自行车道却比较窄，自行车一族占用公交专用道，也是迫不得已的无奈。” 原因： 栅栏隔离断续 机动车“趁虚而入” 在鲁健看来，自行车道无栅栏隔离是导致大量机动车占据自行车道的主要原因。大量机动车违法占道停放，自行车被迫驶入机动车道，非常危险。 而在北京，这样的自行车道隔离缺失的地方不在少数。 每天夜里，刘家窑桥西侧的人行道上，都会有一些小吃摊出摊。光顾者主要是夜间行驶的出租车司机。司机们陶醉地在街边吃着饺子，出租车就停在路边的自行车道上。 记者注意到，路北侧的这一段路虽然也有机动车道和非机动车道的隔离带，但隔离带并不连贯。趁着断开的缝隙，汽车就会违章停进去。类似的路段，还有海淀区的成府路。清华东门向西的这一段路，原本没有隔离带，自行车道经常会被汽车停满。这两年，隔离带装上了，但在路口、车站的位置会设有缺口。从缺口处，汽车就直接停进了自行车道。 良方： 要绿色出行先完善城市慢行系统 在国家鼓励绿色出行的大背景下，骑车人的这种尴尬能否解决呢？ 记者从北京市发改委官网获悉，近日，“北京市’十三五’时期重大基础设施发展规划”明确表示，北京将引导自行车回归城市，形成连续成网的3200公里自行车道路。 而目前，政府已经有所行动。仅在北京，今年年底前，朝阳区在平房乡、安贞街道等地区新建两处慢行系统交通示范区，规范区域交通秩序，保障行人和骑自行车等绿色出行安全。完成31.4公里自行车道和28条道路步道12.8万平米的治理工作，强化步行、自行车等绿色出行路权。 而在中国自行车协会理事长马中超看来，让自行车回归城市，专用道规划和建设是保障。马中超表示，国内一些交通便利的省市纷纷兴建自行车专用道，营造低碳生活方式。譬如开展绿道建设较早、在国内影响较大的广东，六年前就启动了珠三角绿道网建设，后又推广到全省范围，到2015年已建成绿道9000公里。浙江发布的2020年“省级绿道网布局规划”初稿也显示，到2020年，浙江将建成总长不少于4000公里、功能形式多样的省级绿道网络。北京则计划投资30多亿元，在2017年完成1000多公里市级绿道的建设，打造出一个供百万人休闲健身的绿色空间。 而据中国自行车协会不完全统计，截至2016年9月，我国自行车绿道已覆盖23省、70余市区县，覆盖面积近30万平方公里；公共自行车租赁已覆盖34个省级行政区、百余市区县。 马中超表示，相信有些数字还会逐年攀升。因为它的背后，是需求在做推手——城市化率的进一步提高和居民收入的进一步增加，使得兼具交通出行和康体健身功能于一身的自行车，尤其是中高端自行车，有了较大的市场需求。换句话说，内外因共同推动下，自行车以其低成本交通方式、绿色健康的发展潮流重新获得了消费者的青睐。